你鐘情皮卡車型嗎？在過往，不少卡友會(huì)把皮卡在我國(guó)和農(nóng)用車、工具車一類的車型混淆，確實(shí)，從皮卡車型在我國(guó)的發(fā)展史就不難看出，皮卡是一款兼具拉貨的載人運(yùn)輸工具。

不過時(shí)至今日，皮卡這一車型已經(jīng)不再局限于拉貨載人等單一需求，很多卡友、家庭會(huì)選擇它成為一臺(tái)合適的家庭用車。

伴隨著皮卡入城政策的解禁，皮卡市場(chǎng)將會(huì)迎來新一輪的購(gòu)買熱潮。而有這樣一輛車，它的母公司是專門制造商用車出身，而它自誕生之日起便風(fēng)靡東南亞、澳洲、中東市場(chǎng)，目前已銷售300萬(wàn)臺(tái)，它就是江西五十鈴全新的D-MAX皮卡。

如今不少?gòu)S家都在制造適合家庭使用的皮卡車型，不過大多數(shù)購(gòu)買皮卡的卡友肯定還是希望皮卡具備一定的承載、拖拽能力，這樣出去玩、日常運(yùn)送些物料會(huì)更加方便。所以在皮卡界，柴油動(dòng)力依舊被大多數(shù)皮卡卡友所認(rèn)可，從皮卡車型的銷量數(shù)據(jù)上也可以很直觀的看出來，柴油皮卡更受歡迎。

新款D-max在動(dòng)力方面使用了VGS TURBO可變截面渦輪增壓器，在低轉(zhuǎn)速、低排氣量時(shí)自動(dòng)關(guān)閉以達(dá)到降低油耗的功效。并且在活塞上使用了高耐久性的石墨涂層，相比傳統(tǒng)純鋼制活塞擁有更高的強(qiáng)度和耐久性，這也是D-max發(fā)動(dòng)機(jī)在海外市場(chǎng)擁有較好口碑的原因之一。

作為一臺(tái)眾多卡友、越野迷擁促的皮卡而言，更是如此。新款的五十鈴D-max延用了一臺(tái)勁藍(lán)動(dòng)力代號(hào)為RZ4E Hi-Power的直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.9升，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大輸出功率120kw（163馬力），最大輸出扭矩為360牛米。在1600rpm-2800rpm可輸出峰值扭矩。

新款D-max全系標(biāo)配了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于不少喜歡柴油動(dòng)力的皮卡卡友來說無疑是一個(gè)好消息，從東南亞市場(chǎng)新款車型的銷量也可以看出這款發(fā)動(dòng)機(jī)無論是可靠性還是動(dòng)力上的表現(xiàn)都比較搶眼。

變速箱也是沿用了老款車型的愛信6AT變速箱，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，不得不說這款變速箱雖然升降檔的響應(yīng)速度不及采埃孚的AT變速箱，但是依然具備了綜合路況下的可靠性和較長(zhǎng)的使用壽命。由于愛信變速箱偏向省油的標(biāo)定，使得這臺(tái)D-MAX在綜合路況下的油耗至多10升左右，高速工況下的油耗為7升左右，油耗非常理想，并且如果對(duì)于喜歡手動(dòng)擋的卡友，D-max依舊提供手動(dòng)擋車型可以選擇。

D-max暢領(lǐng)型的輪胎采用了瑪吉斯的BRAVO AT系列輪胎，車輪采用了18寸的多輻條式的鋁合金車輪，相比老款車型的造型更好看。輪胎尺寸為265/60/R18，相較于同級(jí)別的皮卡來說，這樣的輪胎寬度不僅能保障日常駕駛的穩(wěn)定性，同時(shí)在后期的改裝輪胎上，也更加方便選擇相同尺寸的越野輪胎。

剎車方面，暢領(lǐng)型搭載了前盤式后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)，前橋還是通風(fēng)盤設(shè)計(jì)，可以有效為剎車系統(tǒng)降溫。雖然后橋?yàn)楣氖街苿?dòng)，但是鼓式制動(dòng)的好處就是能提供較強(qiáng)的瞬間制動(dòng)能力，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況更有信心。并且根據(jù)剎車時(shí)重心前移的物理定律，車輛的前輪制動(dòng)更需要具備抗熱衰減的能力。

油箱方面，實(shí)拍得到暢領(lǐng)型和全系一樣，搭載了一個(gè)76升的油箱，根據(jù)平均最大油耗來計(jì)算，這臺(tái)車加滿后有效里程可以達(dá)到760公里，不過，根據(jù)不少新款D-max的車友反饋，這款車如果在高速巡航狀態(tài)下，能夠輕松突破1000km的續(xù)航里程，續(xù)航一直是柴油皮卡的強(qiáng)項(xiàng)。并且從底盤空間不難看出，即便是有些卡友想用D-max穿越無人區(qū)一類的地段，也有多余的空間可以改裝加大油箱，讓續(xù)航能力更進(jìn)一步。

2019老款D-max底盤

2021款D-max底盤

底盤相較于老款車型得到變化不大，采用了前雙叉臂后鋼板懸架的設(shè)定，并且前雙叉臂的上擺臂上移了一段距離，前雙叉臂懸架可以保障很好的操控性，上移之后可以提供更長(zhǎng)的前懸架行程，用于越野時(shí)前輪更好的接觸地面。后鋼板懸架能夠提供一定的承載能力，不過從老款的五片簧變成了現(xiàn)今的三片簧，進(jìn)一步弱化載貨能力，提升整體行駛的舒適性。

原車開起來底盤給人最大的感受就是韌勁十足，此外排氣筒的位置比老款更短、更高，在涉水時(shí)不容易導(dǎo)致水流倒灌，更加安全。

從整車的動(dòng)力鏈表現(xiàn)來看，雖說在數(shù)據(jù)上沒有過多升級(jí)，但是也保留了上一代車型足夠硬派、老練的底盤結(jié)構(gòu)，同時(shí)改進(jìn)了一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，可以說新款D-max在不少卡友、玩家的心中，依然是詩(shī)和遠(yuǎn)方的代名詞。

作為一臺(tái)主打越野的皮卡而言，其底盤參數(shù)也非常重要，新款車型接近角30.5度、離去角24.2度、縱向通過角23.8度。最低離地間隙240mm，最大涉水深度800mm。整車最低點(diǎn)并非后橋牙包，而是大梁底部的縱梁，可以在越野時(shí)有效保護(hù)底盤部件。

雖說目前越來越多的用戶愿意接受皮卡這樣的車型，但是歸根結(jié)底，一臺(tái)皮卡想和乘用車競(jìng)爭(zhēng)，可不單單只有動(dòng)力優(yōu)勢(shì)那么簡(jiǎn)單。對(duì)車輛的外觀、內(nèi)飾都有著更高層面的要求，這對(duì)于深耕皮卡市場(chǎng)多年的D-max來說可不是一件難事。

2019款D-max內(nèi)飾

2021款D-max內(nèi)飾

進(jìn)入車內(nèi)，整車的內(nèi)飾一改老款車型比較扁平化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更換了全新的三幅式多功能方向盤，除了新增了鋁合金材質(zhì)，還加入了鏤空設(shè)計(jì)，使得視覺效果以及握感更加符合年輕群體的審美。

整個(gè)儀表盤還也采用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一塊尺寸更大的液晶顯示屏代替了原先的電子屏，不僅視覺效果更加理想，而且顯示的信息也更加豐富。暢領(lǐng)型提供ACC自適應(yīng)巡航功能，長(zhǎng)途巡航駕駛更加輕松。

本次升級(jí)的重點(diǎn)是新款D-max的中控區(qū)域，可以看到，由原先老款車型7英寸屏幕升級(jí)為更大的9英寸液晶屏，首先是整個(gè)液晶屏的造型不再是平直風(fēng)格，符合當(dāng)下主流越野車、皮卡的設(shè)計(jì)預(yù)言，空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也隨之改變，整體感覺不再是“工地”上的糙漢子。

新款大屏支持導(dǎo)航、CarPlay、藍(lán)牙電話等多項(xiàng)功能，新款大屏的流暢度更快，操作界面更加簡(jiǎn)潔，并且大字體的設(shè)計(jì)對(duì)于一些年級(jí)較大的卡友而言更加友好。雖然屏幕得到了升級(jí)，但是依舊保留了大量的實(shí)體按鍵，雖然現(xiàn)階段大量車型喜歡使用虛擬按鍵，但是小編個(gè)人認(rèn)為在操作簡(jiǎn)潔度上，行車中還是實(shí)體按鍵更為迅捷、安全。

第二項(xiàng)較大的改變就是變速箱擋桿區(qū)域，新款D-max將原先放置在導(dǎo)臺(tái)上的兩驅(qū)、四驅(qū)切換按鈕放置在了中控臺(tái)下方，相較于老款導(dǎo)臺(tái)較為“臃腫”的設(shè)計(jì)而言，新款車型的擋把更小，使用操作更直觀，每個(gè)檔位上的圖標(biāo)在夜間還會(huì)亮起燈光用于提醒駕駛員當(dāng)前擋位。擋把兩側(cè)分別配備了陡坡緩降、預(yù)鎖止式的后橋差速鎖、以及兩級(jí)可調(diào)的座椅加熱。

這里多提一嘴，曾經(jīng)老款車型上使用的伊頓差速鎖雖然性能依然不錯(cuò)，但是并不具備預(yù)鎖止能力，在使用過程中需要讓車輛擁有前進(jìn)能力才能完成鎖止。這對(duì)于陷車之后沒有動(dòng)力時(shí)才打開差速鎖的駕駛員而言，等于通過差速鎖無法自救。

時(shí)間來到了2021年，雖然機(jī)械手剎能在沙石地上為這款D-max的玩樂屬性加分，但是電子手剎依然是當(dāng)下主流乘用車、皮卡的趨勢(shì)之一，對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)我們不予置評(píng)，畢竟我們認(rèn)為購(gòu)買D-max的卡友、玩家是不會(huì)在意這些問題的，并且機(jī)械手剎的可靠性毋庸置疑。

第三項(xiàng)升級(jí)就是來自后排，可以看到扶手箱位置相較于老款車型不僅多出了可開關(guān)的空調(diào)出風(fēng)口，并且還增加了一個(gè)小型儲(chǔ)物格以及USB充電接口，對(duì)于后排乘客的照顧得到了有效升級(jí)。

在座位方面，整車相較于老款車型在軸距上進(jìn)步明顯，后排空間最為直觀的感受就是增強(qiáng)了大腿的承托性和增加了靠背的角度，傳統(tǒng)皮卡車型受制于車身設(shè)計(jì)，往往后排座椅比較平直。但是新款D-max在設(shè)計(jì)上顯得更加人性化，讓坐后排的乘客也不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)途乘坐而過于腰酸背痛。

整個(gè)駕駛室中讓人難忘的是這臺(tái)D-max NVH 噪音抑制的表現(xiàn)，現(xiàn)款1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比4JJ1的老款發(fā)動(dòng)機(jī)更加安靜，駕車以100km/h巡航時(shí)，車內(nèi)噪音僅為65分貝左右。雖然是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化，座艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音可以說微乎其微。對(duì)于胎噪、風(fēng)噪的抑制也表現(xiàn)得不錯(cuò)。

2019款D-max外觀

2021款D-max外觀

上一代D-max車型的外觀設(shè)計(jì)足足在國(guó)內(nèi)銷售了六年左右的時(shí)間，雖說其中有一些小改款設(shè)計(jì)，但是整體變化依舊不大。后期即便是推出了X-Power版車型，也脫離不了老款車型的影子。而這次外觀的升級(jí)換代可以說非常徹底，接下來我們界看看新款的D-max的外觀設(shè)計(jì)如何。

首先看前臉，新款D-max的前臉可以說是變化最大的區(qū)域，更換了更為亮眼的鍍鉻后視鏡外殼，并且整車中網(wǎng)采用了猛獸“獠牙”般的造型，非常犀利，大燈和尾燈也都升級(jí)了遠(yuǎn)近光一體帶透鏡設(shè)計(jì)的LED光源，夜晚行車更安全。下方的轉(zhuǎn)向燈、霧燈配合棱角分明的造型，進(jìn)一步提升了整車的美感。

ARB澳洲穿越風(fēng)格 D-max改裝方案

相比老款車型而言，D-max的保險(xiǎn)杠尺寸更大，并且與翼子板的連接處更高，雖說提升了視覺審美增高了一定的接近角，但是對(duì)于一些想要改裝澳洲ARB牛欄保險(xiǎn)杠的越野粉來說，照顧美觀的原廠設(shè)計(jì)讓ARB這樣的廠家在設(shè)計(jì)時(shí)需要更費(fèi)心思。

在車身側(cè)面可以看到，實(shí)拍的暢領(lǐng)型搭載了前雙門的無鑰匙進(jìn)入功能，這對(duì)于經(jīng)常搬運(yùn)東西上車的卡友而言，非常方便。并且從后視鏡下方的攝像頭可以看出，這臺(tái)車搭載了360環(huán)繞影像，停車、狹窄地段越野時(shí)都能更方便。

另一項(xiàng)變化就是實(shí)拍車型的車身尺寸有變化，相較于老款車型5290X1860X1830mm的車身尺寸和3095mm的車身軸距而言，新車的長(zhǎng)、寬、高均有一定的變化，尺寸為5265X1870X1850mm、軸距為3125mm，整體車身更短但軸距、寬度、高度均有提升。

軸距長(zhǎng)帶來最直接的好處就是座艙、貨艙的空間更加可觀，同時(shí)高速巡航時(shí)車身更加穩(wěn)定。后斗的尺寸由原先的1480X1530X480mm變?yōu)榱?495X1530X490mm，整體容積變大。并且暢領(lǐng)型的后斗配備了貨箱寶，防剮蹭耐腐蝕。

在安全方面，新款D-max暢領(lǐng)型大量高強(qiáng)度鋼材，提升了駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。標(biāo)配了側(cè)氣簾、側(cè)氣囊。ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、預(yù)緊時(shí)安全帶、沖力感應(yīng)自動(dòng)解除中控鎖、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、他壓監(jiān)測(cè)等眾多安全配置。

● 編后語(yǔ)

本次實(shí)拍的這臺(tái)D-max暢領(lǐng)型的官方售價(jià)為19.9800元，起售價(jià)相比于很多國(guó)產(chǎn)、合資皮卡而言更貴，不過通過其表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，整臺(tái)車擁有五十鈴的專業(yè)設(shè)計(jì)，能夠在它身上看到五十鈴造皮卡車型的深厚功底。