自換代之后，寶馬3系的銷量就居高不下，去年以15萬多輛的業績奪得中國市場豪華B級車銷冠之后，今年上半年發力更猛，到6月底已經完成了超10萬輛的新車銷量，猶如開掛般以2萬多臺的差距遙遙領先于奧迪A4L與奔馳C級。而且即便放大到整個B級車市場，寶馬3系也能排名第一。在這種幾乎絕對優勢之下，寶馬3系似乎開始飄了。

近日，網上曝光了即將在9月份上市的新改款寶馬3系的一些信息。據稱，新款3系將在配置上進行一些調整，比如關閉自動泊車輔助系統PLUS選裝功能，M運動耀夜套裝版本的自動泊車輔助系統PLUS也將減配為自動泊車輔助系統，PLUS相當于加強版，比起普通的多了360全景影像、自動泊車系統、50米循跡倒車功能三項功能。

另外，320系列也不再提供哈曼卡頓高端音響選裝，325系列三款車型自動泊車輔助系統減配為后視攝像頭，而且全系還將取消安全帶預緊功能，僅在M三色安全帶選裝配置中提供。

不過此次改款寶馬為3系提供了新的內飾配色，并且在320Li版本之外新增了電動尾門，以及全系增加了尊享型互聯駕駛系統，包括實時路況信息提醒、導航互聯服務、互聯停車服務、以及智能座艙體驗。

也就是說，此次3系的更新在數字化體驗上可能更加流暢，但實用性功能卻退步不少，光是360全景影像這一項功能在日常駕駛時的用處其實非常大，對駕駛安全性其實也有一定貢獻。總體情況來看，3系的這次改款配置其實是降了不少。

不知道寶馬用意為何，但這絕非寶馬首次減配。距離最近的一次是在6月份，寶馬稱為了應對芯片短缺的危機，330Li xDrive M運動曜夜套裝取消了手機無線充電、Wi-Fi熱點、數字鑰匙功能，而330i M運動曜夜套裝則取消了數字鑰匙，雖然價格降了4千元，但對于這個級別的消費者而言，我想4千不是什么大事，但有些功能沒有就是真的不便，至少無線充電功能真的很實用。

這一代3系之所以在市場上受歡迎其實原因也很簡單，換代后它在內外設計以及豪華品質感上確實有不小的升級，而且不再像原來那樣只追求純粹的操控，更大的空間以及更強的舒適性也能輻射到更廣泛的消費人群。與此同時，剛剛換代的3系正處于生命力最旺盛的時期，奧迪A4L、奔馳C級都已經走在了生命周期的后半段，特別是C級搭載1.5T發動機讓自己吃了不少虧，而3系為全系2.0T+8AT，比起A4L的雙離合也要強出不少。同行襯托下，寶馬3系產品優勢被進一步放大。不過隨著全新一代C級的上市，下半年的車市競爭會更加激烈，你們說減配后的3系還能一直守住銷冠嗎？