眼看著就要以多車家族的身份重返國內市場，這在非豪華品牌的高級轎車市場必定會引起一陣軒然大波。很顯然，伴隨著人們對于高價位新能源車型的接受度持續走高，許多高級轎車當前的成交價其實也是在隨之提升的，特別是當油價逐漸回落的情況下，燃油車似乎還是有一群忠實的擁躉不愿放棄。今天，我們就將看到一臺屬于非豪華汽車品牌的高級轎車，它在定位上高于亞洲龍、邁騰等B+級選手，又能在乘坐反饋方面與30萬級的BBA掰手腕，這臺車就是別克君越。

要說君越身上的優點，它大氣的設計應該是首屈一指的。即便是將一臺奔馳C級放在它面前，君越通過沖壓在車身面板四周凸顯出來的立體感讓人印象深刻，無論是引擎蓋上的線條，還是側身腰線等等，君越對于立體弧形結構的應用范圍非常廣。

同時，包括標志性的盾形格柵在內，車輛在多個功能裝飾上都使用著銀色的鍍鉻金屬材料，格柵上的金屬條將會插入到大燈的下邊緣，內部又會形成家族標志性的飛翼；而除了導流槽的少量包圍外，側身的防刮蹭條也是粗壯的裸露金屬，加上車窗等區域的常用金屬裝飾，君越的高級感會得以凸顯。

外觀上的另一處優點在于，君越的尺寸規格。5026/1866/1459mm（部分車型車高為1467/1462mm）的三圍直接趕超了BBA陣中多款采用長軸距生產的B級車，而Avenir艾維亞版本則將帶來額外的+4mm長度微調。盡管從2905mm的軸距來說，它在舊平臺上做得還是不如BBA好，可就這帶來的空間保障還是能滿足大部分用戶的。

除了外觀上的優勢外，君越真正可以甩掉亞洲龍、邁騰等車型的優點還在于乘坐。畢竟是要承擔一部分商務用車需求的產品，君越在座艙里使用了大量軟質地材料，不論是哪一裝飾規格，每一臺君越都會由全真皮完成對方向盤、座椅的包裹，而Avenir甚至會帶入更多高級刺繡或紋理來提升檔次性。同時，在乘坐上，君越還在標配前排電動+加熱的情況下，帶來了全車加熱/通風/按摩與電動調節功能；在靜謐度上，又帶來了前排隔音玻璃+BOSE音響+主動降噪組合，還可選后排遮陽簾；在環境上，則還有多區獨立空調，并可升級負離子空氣凈化裝置，這些都會讓其超過亞洲龍、邁騰，從而達到BBA的水平。

第三處優點在于，別克給出的動力系統還是比較給力的，盡管不是全系標配2.0T，但552T對應的1.5T發動機也足以在9TA變速箱支持下，提供充沛的動力輸出，124kW/250N·m的賬面數據除了起步基本沒有響應問題；而在低配之外，其余車型均為2.0T，174kW/350N·m的賬面數據比BBA的高功率2.0T略差一些，但高低轉速下的綜合性能卻都保持了高水平，全系6.5-6.9L/100km的NEDC綜合油耗也沒有拖它的后腿。

至于說君越的問題，內飾設計應該是它最大毛病，這里所說的是設計而不是材料。對稱式的中控臺顯得比較傳統，盡管軟包不少，但這種T型結構既沒有懸浮式觸控屏，也沒有太多數字化設計，除了稍稍抬高布局位置的電子擋把外，其余控制均為傳統按鍵，無論是視覺上，還是觸感上都不夠高級。

與此同時，別克在輔助駕駛與信息娛樂兩項關鍵智能方面也有待提升。除了輔助方面的全景影像能夠跟得上時代外，它的自動泊車實際為泊車輔助，而自適應巡航也無法在全速域范圍下使用，且沒有提供交通標識識別與車道居中保持兩大核心功能。而信息娛樂這邊，除了沒有全液晶儀表盤外，它的觸控屏也只有8.0英寸，即便是通過別克eConnect保持了高德導航、語音交互以及OTA升級等功能，可有限的控制功能、陳舊的UI設計還是差強人意。

當然，對于前面這兩項問題，別克也不是沒有想辦法加強，它的10大安全氣囊就可以縮小主動安全系統方面與競爭對手的差距，而HUD抬頭顯示、后排數顯多媒體控制以及選裝流媒體內后視鏡的存在，也可以稍稍彌補信息娛樂功能方面的不足。

寫在最后

像我們最開始談到的那樣，非豪華高級轎車市場仍是一個有利可圖的市場環境，否則豐田沒必要挑在插電新能源攻城略地的當下回歸。而別克君越作為該細分市場碩果僅存的車型之一，其實際上并沒有直接對手，但因其在終端市場的價格下探，其實際又會成為亞洲龍、邁騰等車型潛在客戶的參考對象，而如今看來，能夠在這夾縫中生存的它，也是有自己的真本事的。