近日，2019款英菲尼迪Q70L正式上市，共分為4款車型，售價37.87-52.38萬元。其最大的變化是全系換裝可滿足國六B階段排放標準的2.0T發動機，最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米。在外觀內飾方面則沒有太多變化。

看到這一消息，我第一反應不是仔細排查Q70L配置表中的變化，而是找了半天......還有能買得起的6缸車嗎？06年的時候，鄰居叔輩買了一臺銳志便成為樓下的焦點，那時還在上小學的我并不能聽懂大人口中的“振動小”“后勁兒大”都是什么意思，只是覺得它的機艙好長，跟別的車都不一樣。

隨著之后對汽車的入迷與深入研究，我越來越明白樓下的這臺銳志與其他鄰居的帕薩特B5或7代雅閣有什么不同。那時我就暗下決心，等我長大了一定要買一臺銳志?？上屡c愿違，銳志還沒堅持到我賺到第一桶金就停產了。

隨后我就把目光投向擁有相同動力總成的，然后其搭載2.5L發動機的版本就也停產了。之后的。我甚至想過都把工資奉獻給加油站，買上一臺搭載VQ37的Q50，可惜老天也沒給我這個機會，目前市場上也難尋新車。這不，連最后的Q70L也換裝4缸發動機了。

所以現在的六缸自吸還剩誰呢？3.5L的漢蘭達已經進入停產在售的階段，不過6缸版本的配額實在太少，能找到的幾率也不大。2.5L的奧迪A6L在減去優惠后也勉強算是40萬以內的一份子，然而其全新換代車型馬上就要登陸中國市場，如果不出意外，1.8T與2.5L的版本都會被取代。

即便是將選車放寬至40萬以內6缸的增壓車型，2.7T的金牛座也早早退市。從此以后，在想選擇大排量自吸的車型，除了日系SUV以外，恐怕就要將預算拉升至雷克薩斯LS350或者是5.0L的8缸野馬了。

其實這種購買心理不僅談不上理智，甚至有點矯情。畢竟從發展局勢來看，全面換裝小排量渦輪增壓發動機早就成為必然選擇，并且從實際駕駛體驗來說，小排量渦輪增壓發動機確實在提速能力、油耗水平、維護費用等等方面都有著扳倒式的優勢。就像開創D級車使用2.0T先河的寶馬730一樣，僅在5年之前，誰會相信一臺長度超過5.2米的D級車，在具備6秒破百能力的同時擁有高速巡航6L/100km的能力。

可是對于有一部分車友來說，我寧愿百公里燒13升油、每次保養換8升機油、天天上街慘遭1.5T暴虐；也愿意享受隨踩隨有的動力反饋，以及聆聽6缸發動機運轉時縱享絲滑。畢竟千金難買我喜歡。