近日，有威馬車主反映，其智能車機云服務已經完全停用，包括車機系統和手機App中的遠程操作功能全部失效。盡管后續威馬官方回復，車機系統已恢復正常，但這件事情已經鬧得沸沸揚揚，這也讓不少網友重新審視“新勢力”車企的靠譜程度。

要知道，威馬汽車成立于2015年，是國內最早一批造車新勢力之一，威馬汽車與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢力四小龍”。自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到410億元。像百度、騰訊和紅杉資本都曾投資過威馬。2019年最輝煌的時候，威馬交付汽車1.7萬輛，僅次于小鵬的2萬輛。

可惜，相比于蔚小理，手握巨量資金的威馬汽車沒有開辟私家車市場，而是選擇轉攻網約車市場，而是通過外包和采購：智駕系統依賴于百度阿波羅，車機、互聯等主要依靠外部供應商，這就導致威馬汽車沒有形成差異化的競爭優勢。因此，曾經與“蔚小理”齊名的威馬，如今已經淪落到了主動申請破產的地步。

曾有專家表示“隨著發動機和變速箱兩個核心技術壁壘的消失，將來會有大量公司進入電動車領域，未來造電動車就像組裝手機一樣容易。” 但是，這也表明，許多新能源汽車廠商在做的，不過是組裝廠的工作。

的確，在新能源汽車時代，包括三電在內的核心技術是可以通用的，如電池，包括寧德時代、比亞迪等的電池已經供應給多家車廠使用。可以說，只要有錢，就能在成熟產業鏈里面找到電動車的每一個零件和適合的代工廠。

但如今市場競爭激烈，像單純靠營銷手段打造一個汽車品牌，并采用這種沒有核心技術壁壘的組裝式造車，在未來的國內市場里恐怕已經沒有機會了。因為在電池、電機、電控、芯片、軟件等方面一直缺乏核心技術，僅憑內飾外觀設計的創意，車企根本形成不了自己的競爭優勢與壁壘。

在中興、華為等品牌遭受制裁后，國內許多科技公司開始意識到創新自研的重要性，避免核心技術被“卡脖子”才能長遠發展。在手機業務上尚且如此，為何轉移到汽車行業后，一眾廠商似乎又忘記了技術自研的重要性了呢？

回想國內傳統燃油車發展初期，發動機用三菱的，變速箱買愛信的，但最終只有掌握自主創新技術能力的吉利、長城等品牌能夠在大浪淘沙中不斷發展。現在，在新能源造車領域，雖然目前許多技術都可以買到，但自主新能源品牌仍然不應該放棄在三電技術、高壓平臺、自動駕駛、芯片等方面的耕耘。“智能化”不能僅僅是將手機生態移植到車機系統上，汽車本身作為駕駛工具的核心技術卻沒有突破。

總之，當電動車企業變成一個個組裝工廠，造車就像造手機一樣時，可以說明新能源汽車的發展已經到了相對成熟、產業鏈資源供應完善的階段。

但疆哥始終認為，新勢力也需要有產業進行支撐，不斷增強核心技術自研能力，由此才能真正在新能源汽車領域積累超越傳統汽車品牌的優勢，并為消費者帶來更具創新感的體驗。威馬的宿命也給其他造車新勢力敲響了警鐘，缺乏核心技術底蘊，只依靠技術概念炒作，那總會有泡沫破裂的這一天。對于這樣的新勢力，疆哥認為還是不要買為妙。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。