圖為大橋

中國(guó)基建是全球討論的熱點(diǎn)話(huà)題，這些年國(guó)內(nèi)基建發(fā)展全球有目共睹，建成的各類(lèi)復(fù)雜工程，獲得了全世界的認(rèn)可，比如港珠澳大橋工程，就創(chuàng)下多個(gè)世界之最，被譽(yù)為是新世紀(jì)第八大奇跡，殊不知國(guó)內(nèi)還有一座大橋，也創(chuàng)下多個(gè)世界紀(jì)錄，它就是位于福建的平潭海峽公鐵兩用大橋，作為世界最長(zhǎng)跨海公鐵兩用大橋，用時(shí)7年耗資百億，建設(shè)難度超乎想象。

圖為大橋

平潭高鐵兩用大橋，是中國(guó)橋梁界的里程碑工程，這座大橋采用水泥270萬(wàn)噸，鋼鐵85.3萬(wàn)噸，可以修筑10座迪拜哈利法塔，這是中國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋，也是世界上最長(zhǎng)跨海峽兩用大橋，大橋全長(zhǎng)16340米，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線(xiàn)一級(jí)鐵路，位于福建省福州市，連接長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)和平潭縣蘇澳鎮(zhèn)。

圖為大橋

該橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，曾被稱(chēng)為‘建橋禁區(qū)’，建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規(guī)長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。 矗立在海上的“龐然大物”，建設(shè)中對(duì)數(shù)據(jù)要求，精確到毫米級(jí)別，平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道段，公路橋梁共有58跨橋梁主體，其中主橋單跨長(zhǎng)度最長(zhǎng)達(dá)168米，單墩單側(cè)有25個(gè)懸臂節(jié)段，在施工中，每個(gè)節(jié)段的梁體標(biāo)高誤差必須控制在5毫米以?xún)?nèi)，坐標(biāo)誤差必須控制在2毫米以?xún)?nèi)，此外為了順利建造大橋，國(guó)內(nèi)還專(zhuān)門(mén)研發(fā)了很多造橋設(shè)備。

圖為大橋

由于平潭海峽建設(shè)大橋環(huán)境惡劣，傳統(tǒng)的鋼箱梁散件安裝方式，不能滿(mǎn)足大橋建造需要，為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工工效，中鐵大橋局耗時(shí)3年，耗資3.4億，打造“大橋海鷗號(hào)”自航式臂架變幅起重船，這一吊橋神器，一次可以將3600噸鋼箱梁架設(shè)到橋墩上，成為國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的起重船，它的出現(xiàn)加快了平潭海峽大橋的施工進(jìn)展。 平潭海峽風(fēng)景如畫(huà)，但在這里所有人，都是在惡劣的臺(tái)風(fēng)海域從事工程，幾乎每個(gè)人都與風(fēng)有著不解之緣，項(xiàng)目共經(jīng)歷了30多次臺(tái)風(fēng)，其中2015年的“蘇迪羅”風(fēng)力達(dá)14級(jí)，當(dāng)時(shí)吊機(jī)、房子全部吹垮，辦公住宿用的移動(dòng)板房平移了30多米，但是即便條件在艱苦，中國(guó)工程人員仍然不懼艱險(xiǎn)，建成了在全球橋梁界都有重要地位的平潭海峽公鐵兩用橋。