日前，小鵬汽車和威馬汽車對售價的調(diào)整引起熱議。小鵬汽車宣布降價，最高降幅達(dá)3.6萬元，還送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。威馬汽車官宣漲價，最高漲幅2.5萬元，被稱作是“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”。截然相反的操作，讓人感覺非常迷惑。威馬漲價 vs 小鵬降價，到底誰不想干了？

今年春節(jié)不打烊，不少汽車品牌都打出了這樣的招牌。為了吸引消費(fèi)者進(jìn)店，有的優(yōu)惠有的送禮，招數(shù)層出不窮，讓人應(yīng)接不暇。小鵬汽車年初宣布價格不變，隨著特斯拉、AITO問界宣布降價后，現(xiàn)在也打出了降價牌，出手就是不凡。

小鵬汽車旗下P7調(diào)整后售價為20.99萬-24.99萬元，625E直降3.6萬元，其他三款優(yōu)惠3萬元；P5調(diào)整后售價為15.69萬-20.29萬元，全系降價2.3萬元；小鵬G3i售價區(qū)間為14.89萬-17.69萬元，降價在2-2.5萬元之間。

小鵬汽車此次降價在2-3.6萬元之間，不得不讓人想到特斯拉和AITO 問界，三者優(yōu)惠幅度比較接近，可見小鵬此次降價，也是不得不采取的行為。要知道，特斯拉宣布降價后，訂單量上升非常明顯，給造車新勢力形成了很大沖擊。

因為新能源補(bǔ)貼退出，對于車企的成本控制和研發(fā)就是一個巨大挑戰(zhàn)，而特斯拉兩個車型因為成名已久，對于成本的控制已是登峰造極，這不是造車新勢力所能相比。而造車新勢力車型，一年一個年度款，兩年一小改，三年一大改，所以成本是居高不下，連蔚小理也是處于虧損狀態(tài)。

特斯拉降價是陽謀，比亞迪已宣布漲價，造車新勢力處于兩難境地。相對比亞迪、東風(fēng)、北汽、廣汽等老牌車企，造車新勢力在供應(yīng)鏈和資本積累上有著不小差距，一旦銷量下滑，無法逆轉(zhuǎn)可能就是一種雪崩的開始。

小鵬汽車在2022年下半年，出現(xiàn)了銷量起伏，一度連續(xù)下滑，也成為首個撐不住的品牌，同時P7面臨著換代，2個激光雷達(dá)版即將上市，降價促銷也在意料之中。小鵬做出表率之后，不排除后面會有更多造車新勢力加入降價隊伍。

小鵬汽車除了產(chǎn)品因素之外，人員隊伍也面臨動蕩。像是易寒、王鳳英等多位老面孔與之產(chǎn)生聯(lián)系，可見會有一次較大幅度人事變動。相對來說小鵬的降價，讓人感覺比較符合心理預(yù)期，但是威馬汽車逆勢漲價，就讓人直呼看不懂。

1月16日，威馬汽車宣布W6、EX5-Z、E.5等漲價，上漲幅度15,000元—25,000元不等，其中W6 車型全系漲價幅度均 2.5 萬元。造車新勢力頭部品牌要么按兵不動，要么選擇降價跟進(jìn)，威馬這是要破罐子破摔？

相對不少車企在1月1日宣布對價格的態(tài)度，威馬汽車在1月16日宣布漲價，還從2023年1月1日零時起生效，難道這半個多月時間里，威馬汽車沒有銷售車輛？對于漲價的原因，威馬汽車稱是為了應(yīng)對新能源汽車購置補(bǔ)貼終止，芯片、電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈反復(fù)波動。

不得不說，威馬汽車不合群，別人漲價都是有一個過長，一次漲價幾千，一年內(nèi)多次漲價，威馬一下就是漲價幾萬塊，最高漲價2.5萬元，對于一款電動車來說，絕對是一筆不小支出。給人的感覺就是，我不想賣了，咋滴！

威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉曾表示“活下去，像牲口一樣活下去”。難道，這是要自食其言了？而此時，距離威馬宣布與APOLLO出行達(dá)成收購協(xié)議，可能獲得20億融資的檔口，即將開啟借殼上市的前夕，出此昏招意欲何為。

通過漲價，威馬汽車可能要重塑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)品看起來更加高端，有助于為上市營造良好的形象，還能改善盈利情況，緩解企業(yè)對資金壓力。不過，大幅漲價會讓消費(fèi)者望而卻步，對銷量會有一次明顯沖擊，威馬想緩解資金壓力的目的可能不一定能實(shí)現(xiàn)。