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阿斯頓?馬丁2008年進入中國，根據(jù)其全球發(fā)展計劃，其希望到2014年在中國實現(xiàn)銷售1000輛的目標(biāo)。如果目標(biāo)達(dá)成，那么中國市場將占其全球份額的20%，成為阿斯頓?馬丁僅次于全球最大豪車市場的美國和本土市場英國的第三大市場。現(xiàn)在看來，阿斯頓?馬丁的這個“中國夢”已經(jīng)破碎。

存在質(zhì)量問題是阿斯頓·馬丁銷量無法再上一個臺階的重要原因，而在近幾年來阿斯頓·馬丁在頻頻面對召回新聞的面前，第一時間不是積極的承擔(dān)責(zé)任，而是在推卸，并尋找替罪羊，這使阿斯頓·馬丁的意向客戶十分反感。

2013年底，阿斯頓·馬丁在全球范圍內(nèi)召回17590輛，中國內(nèi)地涉及1025輛，占2007年以來阿斯頓·馬丁跑車的75%。對于這一事件，阿斯頓·馬丁的官方解釋是由于中國深圳供應(yīng)商提供了劣質(zhì)的油門踏板塑料部件。這種絲毫沒有對自己供應(yīng)鏈管理體系和質(zhì)量管理體系是否存在漏洞而一味的將責(zé)任推卸給中國企業(yè)的做法在業(yè)界引起了軒然大波，成為該品牌入華以來最大的危機公關(guān)事件。

去年12月22日，劉小姐駕駛的一輛2014年的Aston Martin DB9于Garden City路段發(fā)生了小意外后立即致電當(dāng)初銷售車輛的MCL車行人員Novelle Guo詢問修車地點。經(jīng)由MCL車行工作人員Novelle Guo推薦，將車送至Burrard Autostrasse Collision修車廠(后簡稱Burrard車廠)進行維修。劉小姐認(rèn)為自己的車本來就是從MCL車行購買的，因此其工作人員推薦的原廠指定修車廠也應(yīng)該是值得信賴，然而現(xiàn)實卻不是如此。

劉女士發(fā)現(xiàn)，前去簽訂合時，Burrard修車廠以各種借口表示費用將和之前的預(yù)報價不吻合，并暗示具體的修理費可能會漲到很高。劉小姐當(dāng)場拒絕并將車交給其他車行修理。MCL車行卻拒絕給他們出售修車必需的零件之一“副車架(subframe)”，修理工作不得不停止。

無奈之下，車留在Burrard維修至今年9月份，最終報價明細(xì)單顯示劉小姐那輛Aston Martin的修車費已達(dá)到132679.07加幣，并要求劉小姐補足剩余的8萬多加幣的維修費用，但是此維修單連換下的零件號碼都不提供，導(dǎo)致當(dāng)事人無法查詢價格。劉小姐的疑問自費修車的車主就了解修車細(xì)節(jié)?為什么偌大的溫哥華只有一家修車廠有資格修理阿斯頓·馬丁?

經(jīng)調(diào)查，原來這是MCL Motor Group自導(dǎo)自演的一場戲，MCL不賣重要零件給其他修車行，而用欺騙加壟斷性的手段迫使當(dāng)事人無從選擇，必須把車拖回MCL指定修車行Burrard進行修理，就是讓MCL子公司接單，若不付尾款將每天加收200塊的storage fee作為懲罰。值得一提的是，律師在深入調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)MCL維修的零件價錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實際價錢，并且將沒有受損的零件也拆除進行更換從中牟取暴利。

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