12日，空軍八一飛行表演隊(duì)中隊(duì)長余旭在飛行訓(xùn)練中不幸犧牲。余旭代號(hào)“金孔雀”，是我國首位殲-10戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員，也是全國僅有的幾名具備表演機(jī)飛行資格的女飛行員之一。

有消息稱，余旭在訓(xùn)練雙機(jī)翻滾中遇到事故，跳傘時(shí)撞到僚機(jī)副翼，血灑藍(lán)天。中國航空報(bào)航空專家張寶鑫向科技日報(bào)記者表示，編隊(duì)飛行時(shí)飛機(jī)距離很近，也有高度差，存在出現(xiàn)這種事故的可能。這與人為操作無關(guān)，而取決于飛機(jī)相對位置以及彈射拋線。

“通常考慮的都是單機(jī)飛行時(shí)的脫離，沒有考慮過在密集編隊(duì)情況下彈射，其他編隊(duì)機(jī)是否會(huì)對彈射曲線造成干擾，從而導(dǎo)致二次傷害的問題。”張寶鑫說。他認(rèn)為，如果余旭的犧牲真是因?yàn)槊芗庩?duì)造成彈射救生失敗，應(yīng)在今后彈射座椅的設(shè)計(jì)中增加相關(guān)考量，比如怎樣調(diào)整彈射的姿態(tài)、角度等。

彈射跳傘是飛行員遇到緊急情況時(shí)最后的逃生手段。張寶鑫介紹，目前國際上的主流裝備是第三代彈射座椅，安全飛行包線較大，原則上可以做到“零高度、零速度”彈射，能挽救大部分飛行員的生命安全。然而彈射跳傘絕非萬無一失，其成功率會(huì)受到多種因素影響。

首先，飛行員坐在座艙里，頭頂有座艙蓋，彈射的方式包括拋蓋彈射和穿蓋彈射。前者如果出現(xiàn)拋蓋不及時(shí)，或拋蓋角度不妥現(xiàn)象，有可能對飛行員造成二次傷害;穿蓋彈射時(shí)，要對座艙蓋進(jìn)行破碎，其過程也有可能使飛行員受傷。

同時(shí)張寶鑫表示，飛機(jī)的速度越快，對飛行員造成的傷害越大。“突然被彈出艙外，遇到迎面而來的強(qiáng)大氣流，對飛行員來說如同撞墻。”他說。

此外，飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，不可能保證處于平飛狀態(tài)。如果是側(cè)飛、倒飛姿態(tài)，都會(huì)對彈射跳傘的成功率帶來影響。

今年4月27日，我國海軍某艦載航空兵部隊(duì)一級飛行員張超操縱飛機(jī)著陸后，機(jī)頭突然大幅上仰。張超推桿無效后選擇彈射跳傘，但由于距離地面太近，降落傘沒有張開，張超墜地受重傷，經(jīng)搶救無效犧牲。張寶鑫說，飛行高度也是彈射跳傘的重要因素。目前的彈射裝置采用二級火箭，二次點(diǎn)火、拋掉座椅等步驟都需要時(shí)間。如果飛機(jī)具備一定高度，比如幾百米以上，留給飛行員的反應(yīng)時(shí)間會(huì)相對充裕，也便于飛行員調(diào)整飛機(jī)姿態(tài);反之則風(fēng)險(xiǎn)更大。

除了彈射過程，降落傘開傘也存在風(fēng)險(xiǎn)。張寶鑫說，降落傘開傘需要一定的高度和氣流條件，條件不符合可能導(dǎo)致開傘失敗。如果飛機(jī)故障讓傘包受損，也會(huì)使降落傘無法正常打開。