■神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀：作為神州優(yōu)車出行平臺(tái)的既定戰(zhàn)略，2015年6月，我們C2C模式的U+開放平臺(tái)就已搭建完畢。神州專車自有車輛通過B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)利潤(rùn)，U+開放平臺(tái)則以免費(fèi)換流量。

■滴滴方面回應(yīng)：歡迎神州真正加入共享出行的行列。這也證明了滴滴優(yōu)步的共享模式才是出行領(lǐng)域最終出路。并認(rèn)為用好的服務(wù)贏得用戶進(jìn)而提升司機(jī)收入才是專車行業(yè)的根本。

■業(yè)內(nèi)人士：在專車新政即將落地、各C2C平臺(tái)減少補(bǔ)貼并提高司機(jī)抽成之際，神州專車推出C2C平臺(tái)并承諾永不抽成，將重燃行業(yè)戰(zhàn)火，使盈利模式本就不清晰的C2C網(wǎng)約車平臺(tái)前景更加撲朔。

昨日神州專車正式發(fā)布U+開放平臺(tái)戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。近兩個(gè)月來，優(yōu)步滴滴頻傳乘車費(fèi)用漲價(jià)，此次神州平臺(tái)向第三方司機(jī)開放，也是直接殺入C2C戰(zhàn)局。

根據(jù)該戰(zhàn)略，滿足“無犯罪記錄、駕齡3年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機(jī)可攜符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛接入U(xiǎn)+開放平臺(tái)，共享神州專車高品質(zhì)客戶資源和優(yōu)質(zhì)客戶訂單。

值得一提的是，神州專車向車主承諾，U+開放平臺(tái)永不向車主抽成。屆時(shí)，客戶在使用神州專車APP叫車時(shí)，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U+開放平臺(tái)車輛，車源更多，接駕更快。

神州專車自2015年1月28日正式推出以來，采用“專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”的B2C差異化運(yùn)營(yíng)模式，2016年7月，神州專車運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車掛牌新三板，成為新三板市值最高的實(shí)業(yè)公司。

神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀表示，“作為神州優(yōu)車出行平臺(tái)的既定戰(zhàn)略，2015年6月，我們C2C模式的U+開放平臺(tái)就已搭建完畢。神州專車自有車輛通過B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)利潤(rùn)，U+開放平臺(tái)則以免費(fèi)換流量。”

而對(duì)于神州突然殺入C2C平臺(tái)，滴滴方面回應(yīng)：“歡迎神州真正加入共享出行的行列。這也證明了滴滴優(yōu)步的共享模式才是出行領(lǐng)域最終出路。并認(rèn)為用好的服務(wù)贏得用戶進(jìn)而提升司機(jī)收入才是專車行業(yè)的根本。 ”

目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)主要有兩種模式，一是神州專車和首汽約車為主的B2C模式，自家的車輛，自家的司機(jī)提供網(wǎng)約車服務(wù)，司機(jī)都是全職員工，并購(gòu)買五險(xiǎn)一金；另一種是滴滴、優(yōu)步、易到為主的C2C模式，私家車接入平臺(tái)提供網(wǎng)約車服務(wù)。不過，司機(jī)每跑一單，平臺(tái)都要抽取20%-26%的綜合費(fèi)用。

昨日成都商報(bào)記者采訪了部分滴滴司機(jī)，他們表示目前滴滴優(yōu)步的補(bǔ)貼越來越少，如果政策好不排除在神州專車C2C平臺(tái)來跑車，而有部分司機(jī)已經(jīng)連夜下載了神州專車軟件并且在打申請(qǐng)。“跑哪個(gè)都是跑，關(guān)鍵是給我們的補(bǔ)貼力度好不好。”

業(yè)內(nèi)人士指出，在專車新政即將落地、各C2C平臺(tái)減少補(bǔ)貼并提高司機(jī)抽成之際，神州專車推出C2C平臺(tái)并承諾永不抽成，將重燃行業(yè)戰(zhàn)火，使盈利模式本就不清晰的C2C網(wǎng)約車平臺(tái)前景更加撲朔。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神州專車新推出的C2C平臺(tái)，同樣采取免費(fèi)策略，必將給滴滴和易到帶來巨大沖擊，后者將面臨兩難的選擇。如果滴滴和易到也跟進(jìn)免費(fèi)政策，必將損失大筆收入，這可是他們目前最大的收入來源。如果滴滴和易到不跟進(jìn)免費(fèi)政策，又會(huì)面臨司機(jī)向神州專車平臺(tái)上轉(zhuǎn)移。

成都商報(bào)記者 胡沛