燃油車時代我們評述一臺車的好壞往往首先提到的就是三大件，也就是發動機變速箱以及底盤。隨著近兩年電動汽車的飛快普及，電機替代了發動機為車輛提供動力，但是在電動汽車上變速箱卻很少有人提及，以至于很多人認為電動汽車不需要變速箱。那么對于電動汽車而言究竟有沒有必要配備變速箱呢，今天我們就來分析一下，電動汽車究竟有沒有必要配備變速箱。

描述這個問題前我們得首先了解變速箱的由來以及主要功能，這就得聊回內燃機時代。內燃機作為人類工業的重要成果，其性能目前已經相當強勁了，但是依舊會擁有一些先天問題，例如低轉速下無法輸出轉矩，發動機動力需要達到一定轉速才能發揮其最大扭矩，而且如果轉速過高的情況下，其扭矩輸出會急劇衰減，也就是我們了解一臺發動機時提到的最大扭矩輸出區間。

對于大部分普通民用內燃機工作范圍約為1000-4000rpm。這就造成了發動機在低轉速或者過高的轉速區間內，對汽車的加速提供的動能幫助有效，也就是說起步困難，到了高速時再加速困難。解決該問題需要調節發動機的傳動比，這就誕生了變速箱。

低速起步時采用較大的傳動比，高速時采用較小的傳動比來保證發動機動力的有效輸出。而電動汽車的電機與內燃機在動力輸出特性方面有著十分明顯的區別。

電機的動力輸出是轉速越低扭矩越大，意味著電機在低速，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩，保證電動車在起步時的動力響應。到了高速階段電機的動力輸出工作范圍又特別廣約為0-8000rpm，雖然高轉速電機扭矩下降，但是由于車輛也有了巨大慣性所以依舊有著不錯的動力響應。這正是基于這些原因目前大部分電動汽車都沒有變速箱。

當然，上邊我們有提到電動機會隨著轉速上升扭矩不斷較低，所以也導致了目前國內多數電動車最高速度并不高，而且高速行駛時不僅加速感受一般，整體噪音也比較大。想要解決這個問題呢，簡單點說有兩種方法：第一就是換裝大功率電機，但是這種會造成能效降低，意味著需要安裝更多電池，造成成本的提升。第二種就是我們今天聊到的主題，加裝變速箱，但是整體研發難度太大，短期內很難生產出可靠的電動車變速箱。

?其實全球電動汽車巨頭特斯拉在成立之初就也嘗試過采用電動車變速箱。其首款車型最初的動力方案就是電機+2檔變速箱，但是后期由于無法短期內解決可靠性問題被迫停止，轉而使用我們說的第一種方案，換裝大功率電機。雖然也達到了預期的動力水準，但是整體的能效方面卻大大降低。

隨著電動汽車的快速發展，目前電池技術逐步遭遇技術瓶頸的前提下，如何提升電機的能效來達到更長續航里程的目的會是各家車企的研發重點。而電動車配備變速箱會是當前技術環境下極為可行的解決方案，也許不久的將來我們的電動汽車也將會有變速器+離合器。

燃油車時代我們評述一臺車的好壞往往首先提到的就是三大件，也就是發動機變速箱以及底盤。隨著近兩年電動汽車的飛快普及，電機替代了發動機為車輛提供動力，但是在電動汽車上變速箱卻很少有人提及，以至于很多人認為電動汽車不需要變速箱。那么對于電動汽車而言究竟有沒有必要配備變速箱呢，今天我們就來分析一下，電動汽車究竟有沒有必要配備變速箱。

描述這個問題前我們得首先了解變速箱的由來以及主要功能，這就得聊回內燃機時代。內燃機作為人類工業的重要成果，其性能目前已經相當強勁了，但是依舊會擁有一些先天問題，例如低轉速下無法輸出轉矩，發動機動力需要達到一定轉速才能發揮其最大扭矩，而且如果轉速過高的情況下，其扭矩輸出會急劇衰減，也就是我們了解一臺發動機時提到的最大扭矩輸出區間。

對于大部分普通民用內燃機工作范圍約為1000-4000rpm。這就造成了發動機在低轉速或者過高的轉速區間內，對汽車的加速提供的動能幫助有效，也就是說起步困難，到了高速時再加速困難。解決該問題需要調節發動機的傳動比，這就誕生了變速箱。

低速起步時采用較大的傳動比，高速時采用較小的傳動比來保證發動機動力的有效輸出。而電動汽車的電機與內燃機在動力輸出特性方面有著十分明顯的區別。

電機的動力輸出是轉速越低扭矩越大，意味著電機在低速，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩，保證電動車在起步時的動力響應。到了高速階段電機的動力輸出工作范圍又特別廣約為0-8000rpm，雖然高轉速電機扭矩下降，但是由于車輛也有了巨大慣性所以依舊有著不錯的動力響應。這正是基于這些原因目前大部分電動汽車都沒有變速箱。

當然，上邊我們有提到電動機會隨著轉速上升扭矩不斷較低，所以也導致了目前國內多數電動車最高速度并不高，而且高速行駛時不僅加速感受一般，整體噪音也比較大。想要解決這個問題呢，簡單點說有兩種方法：第一就是換裝大功率電機，但是這種會造成能效降低，意味著需要安裝更多電池，造成成本的提升。第二種就是我們今天聊到的主題，加裝變速箱，但是整體研發難度太大，短期內很難生產出可靠的電動車變速箱。

?其實全球電動汽車巨頭特斯拉在成立之初就也嘗試過采用電動車變速箱。其首款車型最初的動力方案就是電機+2檔變速箱，但是后期由于無法短期內解決可靠性問題被迫停止，轉而使用我們說的第一種方案，換裝大功率電機。雖然也達到了預期的動力水準，但是整體的能效方面卻大大降低。

隨著電動汽車的快速發展，目前電池技術逐步遭遇技術瓶頸的前提下，如何提升電機的能效來達到更長續航里程的目的會是各家車企的研發重點。而電動車配備變速箱會是當前技術環境下極為可行的解決方案，也許不久的將來我們的電動汽車也將會有變速器+離合器。