東風(fēng)汽車(chē)新一代高效能混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新應(yīng)用四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，使其熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的45.18%，這不僅體現(xiàn)了技術(shù)的卓越性，還反映了公司在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的創(chuàng)新和領(lǐng)先地位。以下是對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)分析：

1. 可變截面渦輪增壓VGT技術(shù)：VGT技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整渦輪增壓器的截面面積，從而優(yōu)化進(jìn)氣壓力。這種技術(shù)有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)在更廣泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持高效運(yùn)行。

2. 全域耦合低壓EGR控制技術(shù)：EGR技術(shù)是將部分排氣氣體重新引入進(jìn)氣管，以降低燃燒溫度并減少氮氧化物排放。東風(fēng)汽車(chē)的低壓EGR控制技術(shù)能夠精準(zhǔn)控制再循環(huán)的廢氣量，實(shí)現(xiàn)在全轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷范圍內(nèi)的最優(yōu)EGR率，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

3. 高壓四次噴射技術(shù)：這種技術(shù)可以在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)進(jìn)行四次燃油噴射，相比傳統(tǒng)的單次或多次噴射，可以更好地控制燃油噴射的時(shí)間和量，從而優(yōu)化燃油與空氣的混合程度，提高燃油利用率和動(dòng)力輸出。

4. 超輕量設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞：通過(guò)采用先進(jìn)的材料和制造工藝，東風(fēng)汽車(chē)成功減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的重量。這不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性，提高了響應(yīng)速度，還有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜合應(yīng)用這四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，東風(fēng)汽車(chē)新一代高效能混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了45.18%的量產(chǎn)最高熱效率，這在行業(yè)中是前所未有的。這一成就不僅彰顯了東風(fēng)汽車(chē)在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，也為公司贏得了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這一技術(shù)突破對(duì)于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和綠色發(fā)展也具有重要意義。