西班牙是一個(gè)看似很低調(diào)，而實(shí)力很強(qiáng)的國家。雖然在國際新聞中，它出現(xiàn)的次數(shù)要少于英國，法國，德國。但它依然是歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名前五的國家。

很多人可能不知道，目前西班牙最大的出口產(chǎn)品不是別的，就是“汽車”。以2021年為準(zhǔn)，汽車在西班牙總出口中占9.28%，汽車零部件相關(guān)領(lǐng)域也占近3%。值得一提的是，西班牙被譽(yù)為德國或法國等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的代表性海外生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，目前已知的雷諾、福特（歐洲福特）、PSA（標(biāo)致-雪鐵龍）、大眾等在西班牙生產(chǎn)轎車，梅賽德斯-奔馳和依維柯也在這里設(shè)有商用車生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。

但是西班牙的汽車產(chǎn)業(yè)存在明顯的局限性。首先，由于自身資本和技術(shù)力量不足，很多地方依賴外國的資本和技術(shù)。

當(dāng)然，西班牙在20世紀(jì)初也有很多杰出的汽車品牌，如伊斯帕諾-蘇伊薩（Hispano-Suiza）。但該企業(yè)不僅是制造汽車，而且是一家在飛機(jī)、武器等多方面都有業(yè)務(wù)的企業(yè)，與被稱為二戰(zhàn)前哨戰(zhàn)的西班牙內(nèi)戰(zhàn)一分為三。其中就有現(xiàn)在西班牙唯一的本土品牌西雅特。

【1940年，西雅特從伊斯帕諾-蘇伊薩獨(dú)立】

如前所述，西雅特的歷史始于西班牙第一家汽車制造商伊斯帕諾-蘇伊公司的汽車業(yè)務(wù)部門。伊斯帕諾-蘇伊薩是1904年通過西班牙資本家集團(tuán)的資金投資成立的企業(yè)，由瑞士工程師馬克·比爾基特（Marc Birkigt）和西班牙資本家達(dá)米安·馬特烏（Damián Mateu）組成。

伊斯帕諾-蘇董事憑借馬克·比爾基特卓越的技術(shù)能力和達(dá)米安·馬特烏的資金能力，在20世紀(jì)初被譽(yù)為與布加蒂、勞斯萊斯等公司并駕齊驅(qū)的頂級(jí)/高性能汽車制造商。伊斯帕諾-蘇伊薩在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后暫時(shí)中斷了汽車業(yè)務(wù)，致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，并在戰(zhàn)后重返汽車業(yè)務(wù)，盡管處于幾年的空白期，但憑借引領(lǐng)時(shí)代的出色性能和美麗外觀，被譽(yù)為歐洲王室和富豪的“必備單品”。

但光榮的歲月到此為止，隨著“西班牙內(nèi)戰(zhàn)”爆發(fā)，內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后又發(fā)生了第二次世界大戰(zhàn)，公司分裂為三家。首先，發(fā)生了法國政府強(qiáng)行將位于給公司帶來巨大利益和聲譽(yù)的法國地區(qū)的頂級(jí)汽車工廠國有化的事件。但這家工廠在德國入侵法國的過程中被完全摧毀。該工廠直到二戰(zhàn)結(jié)束才勉強(qiáng)重建，該工廠也從汽車工廠轉(zhuǎn)換為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及渦輪相關(guān)工廠。

再加上西班牙內(nèi)戰(zhàn)后建立的佛朗哥政權(quán)采取了對(duì)德國持友好態(tài)度的中立路線，被國際社會(huì)孤立。不僅如此，二戰(zhàn)結(jié)束后，由于貿(mào)易制裁和戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟(jì)衰退，公司的經(jīng)營將更加困難。因此，公司將分為汽車部門和飛機(jī)部門。

在這里，留在西班牙的汽車部門將與西班牙國營銀行一起成為名為“Sociedad Ibérica de Automóviles de Turism，以下簡(jiǎn)稱S.I.A.T”的合資公司。1950年，S.I.A.T在佛朗哥政權(quán)下成為西班牙國策汽車公司（Sociedad Espa ola de Automóviles de Turismo），由政府的產(chǎn)業(yè)振興機(jī)構(gòu)和7家銀行以及同為法西斯主義國家的意大利菲亞特（FIAT）出資，這就是西雅特（SEAT S.A.）的開始。

【通過與菲亞特的合作成長(zhǎng)】

西雅特最初是通過菲亞特的技術(shù)支持運(yùn)營的。西雅特工廠制造的第一輛車是1953年公開的中型轎車“西雅特1400”。這輛車是同款菲亞特中型轎車的專利生產(chǎn)，并非獨(dú)立車型。西雅特 1400最初是以從意大利取回零部件組裝生產(chǎn)的CKD（Complete Knock Down）方式生產(chǎn)的，但從1954年開始國產(chǎn)化，此后國產(chǎn)化率將升至93%。截至停產(chǎn)的1963年度，該車共生產(chǎn)82894輛，為西雅特的成長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

1963年發(fā)布的小型轎車Seart 600是1955年生產(chǎn)的菲亞特600的專利生產(chǎn)車型，憑借低廉的價(jià)格、小巧好用的車身和實(shí)用性，銷量非常好。不僅為西班牙的汽車普及做出了巨大貢獻(xiàn)，還為被稱為“西班牙奇跡”的經(jīng)濟(jì)繁榮做出了貢獻(xiàn)。這樣，西雅特創(chuàng)立初期的歷史大體上是以生產(chǎn)菲亞特量產(chǎn)汽車的形式進(jìn)行的。而且在這個(gè)過程中，作為代表西班牙的轎車制造商站穩(wěn)腳跟。

西雅特在1980年前后迎來了巨變時(shí)期。隨著20世紀(jì)70年代石油風(fēng)波和西班牙以通用汽車為對(duì)象采取的保護(hù)主義政策結(jié)束，菲亞特認(rèn)為很難再從與西雅特的合作中受益，因此重新考慮了與西雅特的合作關(guān)系。為此，從上世紀(jì)80年代初開始，西雅特的大股東西班牙政府和菲亞特之間就資金籌措和控制權(quán)展開了廣泛的討論，最終結(jié)束了與西雅特的合作關(guān)系。

【被大眾接手，成為大眾全資子公司】

與菲亞特的關(guān)系清算后，西雅特于1982年推出了首款獨(dú)立車型西雅特·隆達(dá)（SEAT Ronda）。但這款車型在上市的同時(shí)也成為了爭(zhēng)議的中心。從車輛的設(shè)計(jì)到機(jī)械部分，菲亞特以與原定推出的FIAT Ritmo車型過于相似為由提起訴訟。這一事件直到位于法國巴黎的國際商會(huì)（ICC）的國際仲裁法庭才告一段落。

但此時(shí)，有一家大型汽車企業(yè)正在關(guān)注菲亞特離開的空缺。那里就是現(xiàn)在西雅特的母公司德國大眾AG。當(dāng)時(shí)大眾AG正在制定進(jìn)一步擴(kuò)張其業(yè)務(wù)的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)西班牙政府正在與豐田、三菱、日產(chǎn)等公司進(jìn)行談判，但最終達(dá)成協(xié)議的，是大眾。1984年，創(chuàng)造今天的西雅特的里程碑式量產(chǎn)車型伊比颯（SEAT Ibiza）誕生了。

1984年，西雅特的第一代伊比颯（SEAT Ibiza）在巴黎車展上亮相。從技術(shù)上看，該車型以現(xiàn)有的西雅特隆達(dá)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，在德國卡爾曼、保時(shí)捷等公司的合作下，大幅修改了設(shè)計(jì)，并采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等。

第一代伊比颯（SEAT Ibiza）雖然對(duì)外部技術(shù)的依賴度依然很大，但對(duì)于西雅特來說，與現(xiàn)有的量產(chǎn)車相比，完全可以看作是獨(dú)立車型。這輛車也是現(xiàn)西班牙國王費(fèi)利佩六世世子時(shí)期擁有的車型。西雅特將這輛車宣傳為“德國技術(shù)力量和意大利設(shè)計(jì)的融合”。還推出了紀(jì)念1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)的Serie Olimpica。

但這種獨(dú)立并沒有持續(xù)太久。大眾AG在1986年6月18日對(duì)西雅特的持股比例達(dá)到51%，同年12月23日持股比例將增至75%，成為西雅特的大股東。從此以后，西雅特成為大眾的子公司，1990年度，隨著大眾收購其余25%的股份，西雅特也將被收購合并為完整的子公司。而且從那以后，西雅特已經(jīng)變成了一個(gè)大眾導(dǎo)向的品牌，與同樣基于設(shè)計(jì)的大眾車型相比，它既便宜又具有適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量和性能，走到了今天。

目前，西雅特已經(jīng)成為大眾的全資子公司，在歐洲仍然被認(rèn)為是一個(gè)大眾友好品牌，以合理的價(jià)格提供時(shí)尚的設(shè)計(jì)和性能。此外，2018年度將自主高性能品牌Cupra獨(dú)立運(yùn)營。此外，還積極參與高性能電動(dòng)汽車的開發(fā)和賽車運(yùn)動(dòng)活動(dòng)。