上汽大眾生產線

日前，中國公布全面取消“制造業外資準入限制”，對于汽車產業，就相當于說放開了合資公司的股比限制，也放開了外資汽車品牌獨資限制。

其實，早在2019年特斯拉進來時，我們就已經開始逐步放開；2022年，寶馬增資華晨寶馬至75%又進一步體現了汽車產業放開合資股比限制的思路。

后來，奔馳增資北京奔馳沒有成功，不是政策限制，而是中外股東沒有協商一致，北汽沒同意奔馳增資。

中外汽車合資公司5：5股比紅線放開后，相信對目前中國汽車合資公司會有較大影響，未來幾年會合資公司逐漸轉變成獨資公司。

要么轉讓給外資品牌成為外資品牌的獨資工廠，要么收歸中方母公司，成為中方公司的子公司。

從性質上來說，轉變為外資的可能性會比較大，因為工廠本來就是在生產外資品牌汽車，轉讓后基本可以無縫銜接。轉讓給中方公司后，還要做生產線改造，成本比較高。

或許也就未來三五年，5：5特色的合資公司就將成為歷史，即使不轉變為某一方的獨資公司，也會成為控股公司。