2月24號晚，吉利控股集團發(fā)布通告稱，沃爾沃汽車與吉利汽車宣布達成合并方案。此消息一出，沃爾沃與吉利瞬間成為關鍵詞，熱度堪比當年吉利收購沃爾沃的大事件。

有人照本宣科猜想雙方合并后的新公司會叫沃吉，還是吉沃？有人一臉霧水，吉利11年前不久收購了沃爾沃嗎？

確認，沃爾沃汽車與吉利汽車取消合并

但是，結果并未如之前的預告那般。我們需要澄清的是，這一次，沃爾沃汽車與吉利汽車在公司法人層面并未合并。盡管此前雙方確實進行過合并的談判，但可以確認的是，合并最終取消了。

這從吉利控股集團發(fā)布的通告內容就可以得出結論，通告稱，雙方將保持現有獨立公司架構。而在法律上，公司合并指的是兩個或兩個以上的公司依照公司法規(guī)定的條件和程序，通過訂立合并協(xié)議，共同組成一個公司的法律行為。

另外，11年前收購沃爾沃的是吉利控股集團，而非吉利汽車。目前，在吉利控股集團的架構中，沃爾沃汽車與吉利汽車是平行的，均屬吉利控股集團這個母公司的子公司。由于母公司與吉利汽車這一子公司同名，不可避免地會引起一些人的誤解。

借此機會，我們也要澄清的是，領克汽車是沃爾沃汽車與吉利汽車合資的，極星汽車是沃爾沃汽車與吉利控股集團合資的，領克與極星的身份估計許多朋友也并不明確。

此前談判的合并指的是，沃爾沃汽車與吉利汽車合并為一家新公司，如果成真，新公司同樣屬于吉利控股集團旗下。

那么，有人可能還要追問，既然如此，何來達成合并方案？

此次的“合并方案”確實有一定的合并成分，雙方將以股權合并形式將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效發(fā)動機；這家新公司計劃在年底之前投入運營，屆時，其除了會為雙方供貨外，還會向第三方汽車公司提供產品和服務。

除了此項合并內容外，“合并方案”的其他內容均為雙方加強合作的部分；沃爾沃汽車與吉利的“合并方案”用合而不并來形容更適合。

有意思的是，在吉利控股集團發(fā)布合并方案的通告后，沃爾沃汽車在國內也發(fā)布了一份公告，但標題為“Volvo cars and Geely Auto to Deepen Collaboration”（沃爾沃汽車與吉利汽車深化合作），且全文為英文。

吉利的收購之道，放長線釣大魚

簡要了解完此次的“合并方案”后，我們再來捋一捋吉利與沃爾沃的10年纏綿。

2010年，吉利控股集團以18億美金從福特手中收購沃爾沃汽車后的踐行的策略主要是“放虎歸山”，讓沃爾沃增強造血能力，恢復元氣。

那時，吉利汽車以及國內整體的造車技術水平均不盡如人意。但是，吉利汽車并未急切地利用沃爾沃汽車已有的技術反哺自己，原因除了當時的吉利汽車與沃爾沃汽車定位差異較大外，更多有照顧沃爾沃汽車心理上、文化上的考慮，前面也有上汽收購韓國雙龍翻車的前車之鑒。

2011年，吉利控股集團調任沃爾沃汽車時任設計掌門人彼得·霍布里為吉利汽車設計副總裁，隨后，吉利控股集團收購沃爾沃汽車后，霍布里主導的沃爾沃天地概念車的設計語言也被他帶到了吉利汽車，并落地到吉利博瑞，吉利汽車的水波漣漪前臉設計語言便來源于此。

霍布里調任后，沃爾沃汽車從大眾集團挖來了托馬斯·英格拉特為新的設計掌門，其打造了沃爾沃汽車新一代的車型家族面孔，運用至今。

吉利汽車嘗到收購沃爾沃汽車的第一口甜頭，是在不涉及核心技術的設計領域。

到2013年前，吉利汽車與沃爾沃在技術上盡管有些互動，但只是小打小鬧。

2013年，吉利中歐技術中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立，開啟雙方技術合作的大幕。

CEVT在架構上屬于吉利控股集團，與沃爾沃汽車、吉利汽車平行，這種架構上的安排毫無疑問更利于雙方更平等的技術共享。

CEVT最重要的成果在于CMA架構。

2016年，領克品牌在德國柏林首秀。在資本股權方面，領克汽車由沃爾沃汽車與吉利汽車共同出資成立，領克01成為首款使用CMA架構的車型。

2017年，沃爾沃發(fā)布XC40，為沃爾沃汽車首次運用CMA架構。

2019年，吉利汽車開始引入CMA架構，陸續(xù)推出星越、星瑞。

共同參與研發(fā)CMA架構、合資成立領克汽車，吉利汽車與沃爾沃汽車的合作在這一階段全面加深。

回顧過往歷史，我們看到吉利控股集團的收購之道可謂高深，既非印度塔塔集團收購捷豹路虎后的無功無為，也非上汽收購雙龍后的用力過猛，既讓沃爾沃汽車在10年中銷量翻倍、獲得非常可觀的資本收益，也幫助了吉利汽車自身的造車水平有了質的提升，同時逐漸讓沃爾沃汽車與吉利汽車在文化上進行了交融，真正實現了雙贏。

纏綿了10年左右，是時候把雙方的合作進一步深化了。

2019年10月，吉利汽車稱正就發(fā)動機業(yè)務合并的可能性與沃爾沃汽車進行探討，以共同研發(fā)、生產清潔高效動力總成，應對未來行業(yè)競爭。

2020年初，吉利汽車與沃爾沃汽車均透露，雙方正進行合并重組的談判，計劃打造一個更強大、更具競爭力的全球汽車公司；并稱合并后的新公司計劃在中國香港和瑞典斯德哥爾摩兩地上市。

隨后，吉利汽車由于意欲在中國科創(chuàng)板上市，其與沃爾沃汽車的合并談判終止。

在吉利控股集團董事長李書福的新年賀詞中有一段“2021年，我們將在吉利汽車成功登陸科創(chuàng)板后，重啟吉利汽車與沃爾沃汽車合并重組的討論，或謀求雙方更加緊密的合作方式。”

然后，就是這次“合并方案”的出爐了。

重點不是合并，合作才是重點

估計許多人還是比較好奇，盡管沃爾沃汽車與吉利汽車是平行的，但均屬于吉利控股集團旗下，這樣不也挺好嗎？之前的合并意圖為何呢？

表面看上，沃爾沃汽車與吉利汽車如能合并為一家新公司，新公司的規(guī)模將更大，話題性更強，合并后的公司上市之時可能更具有價值；從長遠利益上考慮，合并的最終目的應該還是在于合作，畢竟一個公司、一套人馬辦起事來還是比兩個公司、兩套人馬更利索。

不過，雖然最終并未全面合并，但吉利控股集團的“合并方案”確實也把沃爾沃汽車與吉利汽車的合作推向了更深水區(qū)。

吉利汽車與沃爾沃汽車在核心技術上將全面合研、共享。

除了上文提到的雙方將以股權合并形式將動力總成業(yè)務合并成立新公司外，雙方還將共享即將正式落地的SEA浩瀚架構和SPA2電動車架構；并啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合研發(fā)，未來，沃爾沃、吉利、領克、極星都將共享該架構。

在自動駕駛前沿技術領域，雙方將基于各自已有的研發(fā)成果和經驗，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領先的高度自動駕駛解決方案。

雙方還將持續(xù)深化在銷售渠道和售后服務領域的協(xié)同，實現資源互補。領克汽車已于去年底正式宣布進入歐洲，領克將充分利用沃爾沃汽車的海外渠道資源。

另外，新的動力總成公司成立后，對于沃爾沃汽車與吉利汽車共同擁有的領克汽車來說，動力總成的使用上也有了更自由的空間。

10年之后，吉利汽車已今非昔比。以后雙方的合作不僅在于提升吉利汽車的能力，吉利汽車同樣能貢獻自己的智慧、資源、經驗，雙方的合作成果值得期待。當然，合作還有降低研發(fā)、采購成本的內涵。

合并又為何取消呢？

最后，我們再來猜測一下合并取消的原因。除了當前的“合并方案”同樣能深化吉利汽車與沃爾沃汽車的合作外，最直接的原因可能還是吉利汽車計劃在科創(chuàng)板上市。與沃爾沃汽車進行合并，監(jiān)管機構或許會因為復雜的資本架構慎重推進吉利汽車上市的進程。

另外，選擇不合并，沃爾沃汽車也有了獨立上市的空間，再考慮到目前資本市場對于汽車行業(yè)標的的熱捧，未來兩家公司分別上市未必比合并上市的效果差。

這樣看來，目前的“合并方案”仿佛確實是最佳方案。當然，我們預計在更遠的未來不排除沃爾沃汽車與吉利汽車會真正的合并。