EGR是發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的簡稱，直白點說就是把發(fā)動機(jī)燃燒過的廢氣再吸入氣缸里參與燃燒。

你還別小看了這個功能，它不僅能降低排放，還能省油。今天咱們就來聊聊有關(guān)EGR的話題。

如果你仔細(xì)觀察過你的發(fā)動機(jī)，那你肯定看到過下圖這個玩意兒。

這就是EGR閥，它一頭連著進(jìn)氣端，另一頭連著排氣端。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會控制EGR閥在適當(dāng)?shù)臅r候開啟，讓一部分燃燒過的廢氣再次進(jìn)入氣缸參與燃燒。

按理說廢氣已經(jīng)沒有利用價值了，為什么要把它再吸入氣缸里呢？

最早人們發(fā)明EGR主要是為了尾放的。因為空氣里含有大量氮氣，發(fā)動機(jī)燃燒時溫度很高，結(jié)果氮氣就會生成一種叫氮氧化物的有害成分。于是環(huán)保部門就對汽車尾氣里的氮氧化物進(jìn)行了限制，不達(dá)標(biāo)不讓你賣車。于是工程師們就開始想辦法解決這個問題了。

后來有人腦洞大開，他覺得既然是因為燃燒溫度高才導(dǎo)致大量生成氮氧化物，那我們把燃燒溫度降低不就得了？燃燒溫度高是因為氧氣太充足了，想降低燃燒溫度就得讓氧氣濃度低一些。空氣的含氧量咱改不了，但咱可以把廢氣引入氣缸來沖淡空氣，這樣氧氣濃度就低了，燃燒溫度也就降低了，排放就達(dá)標(biāo)了，又可以開開心心賣車了。

后來人們發(fā)現(xiàn)EGR不僅能降低排放，在某些情況下還能降低油耗。這倒不是因為廢氣里有些沒燒完的東西重新燃燒了，主要是降低了發(fā)動機(jī)吸氣的損耗。

我們都知道家用車都是四沖程發(fā)動機(jī)，工作時要進(jìn)行吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。其中吸氣這個環(huán)節(jié)就能消耗大量動力。因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，吸氣時活塞迅速移動在氣缸里產(chǎn)生真空，真空一方面把外部空氣吸入氣缸，另一方面也在吸引活塞，阻礙其下行，所以發(fā)動機(jī)在吸氣時也要消耗一部分動力，這個損失叫做泵氣損失。

而EGR系統(tǒng)工作的時候相當(dāng)于給氣缸上多開了一個進(jìn)氣口，氣體進(jìn)入氣缸更輕松了，活塞吸氣的阻力就會降低，自然對油耗有積極影響了。

其實EGR和顆粒捕捉器、曲軸箱通風(fēng)、三元催化一樣，都是應(yīng)對排放的產(chǎn)物。雖然會增加成本，甚至影響性能，但與環(huán)保和人們的健康相比，這些都是小問題了。

發(fā)動機(jī)并不是時刻都在進(jìn)行廢氣循環(huán)的，比如怠速時EGR就不工作。因為此時進(jìn)氣量本來就低，燃燒狀況也比較差，再引入廢氣的話發(fā)動機(jī)立馬就運行不穩(wěn)定了。有些車主可能遇到過愛車正常行駛沒事，但一進(jìn)入怠速發(fā)動機(jī)就狂抖不止，這極有可能是EGR閥卡死了，導(dǎo)致怠速時大量廢氣進(jìn)入氣缸影響燃燒穩(wěn)定。此時只需要把EGR閥拆下來清洗一下，使其恢復(fù)自由開閉即可解決問題。