當下新能源汽車市場，純電、油混、插混、增程等技術路線可謂“百家爭鳴”。其中，混動技術憑借可油可電、使用成本低、沒有續航里程和充電焦慮等優勢，成為不少消費者的選擇。消費者旺盛的需求刺激著車企對混動技術不斷推陳出新，從最初的單擋，逐步發展為兩擋、三擋，甚至最近還出現了四擋DHT。最近，我們就在東風風神浩瀚·馬赫電混DH-i這款車型上，體驗到最新的4擋DHT技術，據我了解，這應該是目前擋位最多的混動車，那么這個看上去更加復雜的技術，能給駕乘體驗帶來多大提升呢？

多種動力形式可選

皓瀚DH-i采用東風集團DSMA 2.0平臺，搭載了馬赫動力1.5T混動專用發動機，最大功率150千瓦，峰值扭矩305牛·米；電動機最大功率105千瓦，峰值扭矩210牛·米；系統綜合最大功率215千瓦，峰值扭矩565牛·米，匹配4擋DHT串并聯變速箱。

并且提供大混聯模式的i-Mode智能能量管理系統，包括駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯，以及獨有的雙模功率分流模式，可以通過i-Control智能控制系統自動適配最佳混聯場景。

在城市駕駛中，皓瀚DH-i表現出乎意料的出色。它提供了3種駕駛模式：ECO、NORMAL和SPORT。ECO和NORMAL模式在低速和中高速范圍內表現出色。起步時，動力響應迅速，加速過程平穩。在SPORT模式下，車輛反應更迅猛，加速時產生一定的推背感。高速行駛時，不同動力源之間的切換幾乎無感，超車和變道都十分流暢。此外，皓瀚DH-i還配備了模擬聲浪系統，但效果一般。

主打的還是家用取向

不過，相比先進而優秀的動力配置，轉向和底盤調校方面，浩瀚·馬赫電混DH-i就顯得不那么優秀了。一方面方向盤虛位和曠量略微偏大，精準性也不算特別出色；另一方面底盤雖然對小顛簸的化解不錯，但遇到大顛簸時很明顯能感受到車輛的跳動，側向支撐力也比較一般。只能說盡管浩瀚·馬赫電混DH-i的動力不錯、外觀設計也比較運動，但它顯然并不是一臺運動取向的SUV，輕松、好開、省油才是它的目的。

溜背的造型也能保證足夠的乘坐空間

皓瀚·馬赫電混DH-i整體看上去十分的年輕化，新車以「星河星語」為設計理念，車身各處設計元素都有星空設計元素存在，例如象征星軌的飾條，還是帶有機甲風格的筋線。皓瀚·馬赫電混DH-i大燈采用了貫穿式設計，細長的燈帶極具視覺沖擊力。

側面采用了溜背造型，長寬高分別為4650mm×1905mm×1630mm，軸距為2775mm，造型十分動感，大尺寸擾流板、棱角分明的貫穿式尾燈、碳纖維紋理擴散器以及四出式的排氣加強整車的運動感。車尾部分，造型簡潔而緊湊，寬幅的貫穿式尾燈，后風擋上方的擾流板和高位剎車燈，都十分符合年輕消費者的審美需求。

內飾采用淺色主題，傳統的對稱式布局，內飾配色以淺色為主，視覺效果確實比較出眾，雙輻式方向盤的握感也算飽滿，并且車內日常接觸到的地方也都采用軟質材料包裹，車內氛圍燈提升了豪華感，中控臺配備了10.25英寸全液晶儀表盤和13.2英寸中控屏，操作順暢，支持多種功能。前排座椅舒適，后排空間寬敞，中間乘客也有足夠的腿部空間。

汽車網評：皓瀚是的東風風神新能源轉型戰略中的首款車型

今年東風乘用車發布了新能源轉型戰略1258“e啟”計劃，主要包括1個中心，2條路徑，5大支撐，8款產品。

其中的“2條路徑”就是東風風神將在混動和純電兩大領域持續投入，雙線領先；“8”就是接下來的三年內，至少推出8款新能源產品。而皓瀚就是這個計劃中最先亮相的車型，也是東風風神未來新能源轉型的戰略車型，承擔著東風風神新能源轉型的戰略使命，全力實現面向電動化的產品轉型。