“人生有多少個10年”這句經典電視劇臺詞，自從聽過一遍我就銘記不忘。10年能改變無數人與事，所以當我感嘆時間飛逝的同時，也發現自己越來越在意身邊那些“10年變化”，例如汽車。

回顧過去，咱們中國汽車工業的發展可大致可分為閉門造車（1953-1986）、風云再起（1986-2001）、平原廝殺（2001-2014）、變道超車（2014-至今）這幾段歷程。

其中2001年中國正式加入WTO，這個“超級變量”瞬間讓中國新興汽車市場成為了全球大蛋糕，而隨著汽車領域的談判以及更多政策的開放，合資品牌隨即遍地開花。當時的中國汽車產業像是來到了大平原，“幼嫩”的自主品牌被直接拉到平原上，與經驗豐富、技術先進的合資品牌同臺廝殺。

于是，在自主汽車產業還未全面成長時，當其時那些先富起來的、能買得起汽車的人大多都選擇了合資車型，畢竟在口碑、技術、質量等方面更占優。所以這次的話題是接著上一篇《10年前買了國產SUV 開了30萬公里竟然還不想換！》，我們再來看看10年前的合資車現在都怎么樣了？是不是真比國產好？

（數據來自汽車之家）

10年時間是最大的考驗，質量變化正是“怎么樣”的權衡。先來看一份近10年內的報告—《2012年中國汽車質量調查報告》，該報告是中國主流汽車、新聞媒體合力針對廣大車主的大規模調查—《中國乘用車質量調查》，其中調查樣本結構由進口、合資、自主品牌構成，占比分別為4%、60%、36%。

（數據來自汽車之家）

調查結論：無論是進口、合資還是自主乘用車，都在車輛故障和瑕疵方面存在問題，不過三者的概率不同，進口車為49.6%、合資車為58.7%、自主車為76%。由此可見，雖然參與調查的自主品牌結構占比最低，但車輛出現故障和瑕疵的概率卻是最高，也就是說當年的合資車確實在這兩方面與自主品牌拉開了差距。

除了對當年合資車質量報告的了解，為了更能切身感受10年合資車的變化，教授更是找到了身邊兩位符合要求的車主朋友，他們的座駕分別為：2008款北京現代伊蘭特、2010款一汽豐田花冠。其中伊蘭特為1.6L手動版本，花冠同樣是1.6L手動版本。

現代伊蘭特和花冠作為當年的緊湊型家用轎車，在市場上均獲得了不錯的口碑，目前在路上依然能抓到不少“活的”，這也從側面反映了這類合資車在當年的受歡迎程度，另外手動擋仍是10年前更為主流的選擇。

伊蘭特是現代品牌最成功的車系之一，不過前兩代伊蘭特和國內關系不大，直到第三代車型開始才與中國市場有著緊密聯系。

圖中就是現代品牌首款國產車型——第三代伊蘭特，也是一臺開了十二年、接近18萬公里的老車。這代車型是國人最熟悉的伊蘭特，其在國內一上市便獲得不錯的銷量，同時由于長期供應北京出租車市場，第三代伊蘭特還有“北京城市名片”的稱號。

經歷了10年時間，能看得見的地方變舊實屬正常，而這臺伊蘭特的漆面早已老化，光澤不如從前。車身上還有剮蹭劃痕，大燈罩也發黃了，車主認為這臺車在市場上已經不值多少錢了，所以也懶得去修復這些小瑕疵。

車內同樣有磨損，例如副駕前方的中控臺表面有許多劃痕，米黃色的車內飾板也顯得有些年代感，不過依然能看到其整體工藝保留得很好，不存在零件脫落或損壞等，其車內功能配置還能正常使用。而中控臺最顯眼的屏幕則是后期加裝的，原本只是一個收音機，這也算是10年之間汽車發展的差異。

而更深入的質量問題，車主也向教授吐槽了一些：例如高壓包需要經常更換，價格是80塊一個，還有車窗升降控制器容易損壞，到現在為止前排兩扇門的控制器已經更換了，價格在500元/個左右。

高壓包就是我們常說的點火線圈，其實際工作是將車輛的低壓電流轉換為高壓電，從而讓火花塞產生“火花”點燃缸內氣體，正常情況下，汽車的每個汽缸均配備一套點火線圈和火花塞。其實火花塞更換屬于正常養護范疇，在目前大部分新車保養表中，廠家都會推薦在10萬公里時更換火花塞。

除此之外，動力、行車質感的變化也是體現這臺車“變老”的地方。一是動力不充足，該車搭載了1.6L四缸發動機+5MT的動力組合，最大功率僅有112馬力，據車主反饋在開空調后動力明顯減弱，同時很難將離合踩盡，所以換擋比較吃力。

二是行車感受，該車方向盤出現虛位，轉向沒有以前的精準，不過好在回饋力度沒變化。而底盤部分，第三代伊蘭特的懸架結構為前麥弗遜+后雙連桿獨立懸架，雖然現在來看還是偏高級、舒適的設定，但多年以后避震出現老化，懸架底盤那面有些松散，而且在過彎時支撐不足，其次車主認為最不好的行車體驗是風噪過大。

如果要說什么車型是豐田的驕傲，那一定是花冠（Corolla），該車系自1966年推出以來經歷十幾代車型，成為了豐田乃至全球的經典車型。

（第九代花冠）

（第十代花冠 國內開始名為卡羅拉）

事實上，我們所說的花冠和卡羅拉都是出自同一車系，2004年豐田第九代花冠在天津一汽豐田正式下線，而后來在2007年推出的一汽豐田卡羅拉，其車名只是直接將英文Corolla翻譯為卡羅拉，本質上它仍是第十代花冠。

目光回到這臺第九代花冠，該車國產后推出了1.6L和1.8L版本，不過其銷量卻被同期競品拉開了差距，究其原因或是定價策略所致。剛上市的1.8L頂配版本花冠要賣到近20萬元，要知道在緊湊型中高端市場大眾寶來就配備了當時更前衛的1.8T發動機，動力感受、性價比無疑更出色。而入門市場則被當年的科魯茲、凱越、福克斯等主流車型占據，因此后來的花冠選擇取消了1.8L僅保留1.6L版本，以拉低售價獲得更大的市場份額。

所以如今看到的豐田花冠多為1.6L版本，包括圖中這臺跑了僅9.5萬公里的老花冠。不到10萬公里對于一臺10年車齡的車來說并不算多，所以這臺花冠現在開著究竟如何？

首先是機械質量方面，車主吐槽方向機小問題較多，最直觀的感受是高速行駛方向盤出現搖擺，以及過彎方向盤回饋力度不正常。通常方向機出現問題會有這類“癥狀”：方向盤回位困難/搖晃/跑偏、方向機漏油/異響等。

（來自車質網）

對此，教授也在幾個汽車論壇搜索了“花冠方向機”關鍵詞，確實真有不少車主在討論這個問題，其中有一位車主寫到8年間已經換了不止一個方向機。由此看來，方向機問題或是花冠的“通病”，而作為一臺開了10年的老車，即使目前尚未需要更換方向機，不過有一些小問題已經開始浮現，以后可能得多多注意。

另外，伊蘭特的高壓包頻繁更換問題同樣在這臺花冠上存在，而且車主還提到，假如每次只更換出現問題的那一個火花塞，那么不久之后另一個又會出現問題，所以他索性就一次性更換四個火花塞，避免連帶問題出現。

此外，機腳膠、平衡杠膠老化也是這臺老花冠最近發現的問題，不過膠件老化實質也是由年份所致，在很多老車上均會存在，也屬于正常更換范疇。

除了以上，該車尚未有其他大問題，值得一提，車主對這臺花冠的油耗表現十分滿意，50L的油箱容積加滿油能行駛600多公里，最低數據平均約3毛/公里。所以，這臺10年老花冠的發動機等部件工況還是比較理想，和當年6.8L/100km的工信部油耗數據較為接近。

以上舉例的兩款“老年”合資車僅是一個時代的縮影，從這兩臺車的整體狀況來看，10年后的今天繼續擁有它們不成問題，小毛病不算多，起碼不會“致命”，而且兩者的共同點是沒有經歷大修，所更換的都是一些易損件，但不能排除哪個部件將成為“隱形”。

而將兩車與上期提到的兩款國產車——奇瑞瑞虎和哈弗H5作對比，也可發現10年前合資車在三大件的穩定性以及造車工藝、技術方面確實更占優勢，但不可否認如今的國產車已有了媲美合資車的能力。

不過教授還發現它們都存在一個“通病”，就是嚴重折舊。參考了幾個二手車平臺，同年份并超過15萬公里的伊蘭特（當年1.6L車型起售價為8.98萬元），二手價格普遍不到2萬元，而2010年前后行駛了10萬公里的花冠（當年1.6L車型起售價為9.28萬元），二手價格也在3-4萬元左右。雖然兩款合資車的折舊率遠不及二手奇瑞瑞虎只能賣5000元的夸張程度，但如此的低價也足以讓車主進退兩難——究竟還賣不賣好？

在這10年間，無論是中國還是全球汽車工業都有了質的飛躍，第七代伊蘭特重新定義“伊蘭特”，花冠早已變成全球暢銷的卡羅拉。新舊車之間的差距最能反映合資汽車品牌的各方面提升，如今的新車不管是細致到沖壓技術、隔音技術等，還是更宏觀的整車技術，都比10年前進步極多。

恰好全新伊蘭特（第七代車型）在近日完成上市，在此之前，海外第四、五、六代伊蘭特到了國內已更名為悅動、朗動、領動，不斷變換的車名并沒有成功留下印象，這或許也是最新一代車型用回伊蘭特名字的原因。而教授問了問這位還在開老伊蘭特的朋友，對于最新一代有何看法，他只說了兩個字：羨慕。

當然了，將第三代和第七代放在一起根本沒有可比性，畢竟中間還相差了三代車型。不過要知道，作為第一代國產伊蘭特的車主，他/他們多少都會對伊蘭特車系抱有情懷，雖然10年前已經成為車主，但現在依然是，未來繼續延續伊蘭特（新一代）車主的身份，也是有可能的。

卡羅拉就更不用多說，誰也不曾想過能將1.8L版本賣到近20萬的花冠，如今已經是那個不到16萬就能買到頂配1.8L雙擎版本的卡羅拉，無論從設計、平臺架構還是動力來說，都已經不可同日而語。我想曾經的花冠車主可能會感慨當下技術的進步，但更會感觸這豐田老車的耐用性，想換新車？不舍得啊！

當汽車走進人們生活當中，車主對于車的寄托已不是代步那么簡單，雖然10年前能擁有汽車的人還不算多，但如今汽車也不再是遙不可及，把控質量，造好車，依然是每一個汽車品牌當下的責任，也是對10年后的自己負責任。而不管是中國品牌還是合資品牌，下一個10年依然可期，因為汽車工業發展將有無數個10年。