有時(shí)候在逛汽車論壇的時(shí)候會(huì)看到車主吐槽說“xx車賣30多萬，今天看技術(shù)解析才發(fā)現(xiàn)尾門竟然是塑料的？！”從他的言語態(tài)度中明顯可以感受到其對(duì)塑料尾門抱有的疑慮，或許他覺得塑料太“l(fā)ow”，也可能是覺得塑料門不耐撞、不安全。那么，塑料尾門究竟安全嗎？為何車企會(huì)放棄金屬材料轉(zhuǎn)而采用塑料？這是車企出于輕量化的考慮，還是塑料尾門有其他的優(yōu)勢(shì)？本文將從安全性、靈活性、成本等多方面為您解讀汽車塑料尾門。

可變厚度 實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度

20世紀(jì)60年代中期，汽車零部件開始向塑料化方向發(fā)展，當(dāng)時(shí)的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾的柔軟化，使乘客獲得安全和舒適的感覺。隨著技術(shù)的成熟，塑料的應(yīng)用領(lǐng)域從內(nèi)飾擴(kuò)展到了外飾。就材料本身屬性來說，塑料的密度沒有金屬高，但上海大眾汽車內(nèi)外飾部門負(fù)責(zé)人指出，雖然塑料本身的密度不如金屬，但是通過改變厚度完全可以達(dá)到與金屬相同的強(qiáng)度，并且重量還更輕。相比之下，金屬尾門則只能做成統(tǒng)一的厚度，這樣會(huì)造成某些部分的設(shè)計(jì)過度（指某些部位強(qiáng)度遠(yuǎn)大于安全標(biāo)準(zhǔn)，額外增加成本）。延鋒彼歐汽車外飾系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理Christophe Kost先生同樣這樣認(rèn)為。

現(xiàn)在，用塑料制造汽車尾門漸漸成為了一種趨勢(shì)，尾門需要經(jīng)常地開/關(guān)，因此耐久性對(duì)于它來說是一項(xiàng)很重要的屬性，那塑料尾門是否有足夠的耐久性？“對(duì)此完全不必?fù)?dān)心，塑料尾門完全可以達(dá)到與金屬尾門相同的強(qiáng)度，目前在技術(shù)和工藝上已經(jīng)不成問題”泛亞技術(shù)中心車身外飾部部長(zhǎng)周強(qiáng)表示。

集成度高、設(shè)計(jì)性強(qiáng) 降低造車成本

現(xiàn)在，無論是汽車的動(dòng)力總成還是電子系統(tǒng)，對(duì)于集成度的要求越來越高，以此來減少部件的數(shù)量，達(dá)到降本、減重的效果，在尾門上同樣有這樣的需求。周強(qiáng)認(rèn)為，塑料件相比金屬件能夠在集成度上做的更出色，“金屬部件需要用10個(gè)的話，塑料部件只需要5個(gè)甚至3個(gè)即可，這也就意味著車身在組裝時(shí)可以節(jié)省大量時(shí)間”。Christophe Kost針對(duì)這點(diǎn)舉了一個(gè)例子，他說：“一般我們看到車尾門上方都有一塊擾流板，若是金屬尾門，那么這塊擾流板需要采用額外的工序加裝上去。而采用塑料尾門方案，則尾門和擾流板可實(shí)現(xiàn)一體化，節(jié)省了多余的工序?！?/p>

另外，金屬尾門在外形設(shè)計(jì)上局限性較大，設(shè)計(jì)時(shí)很難達(dá)到理想的空氣動(dòng)力學(xué)造型。而且，金屬尾門的邊緣需要采用許多密封件來保證車門的密封性，塑料尾門則無需這些密封件，因?yàn)樗膹?qiáng)可塑性讓車門邊緣非常平整和光滑，不存在密封性問題。同時(shí)，可塑性強(qiáng)也使得塑料尾門能夠設(shè)計(jì)成更多變的造型。要知道，汽車給人的“第一印象”非常重要，而外觀設(shè)計(jì)就是“第一印象”的關(guān)鍵。

復(fù)原性好 減少用車成本

在日常生活中，我們幾乎看不到一輛車的外觀是“完美”的，這個(gè)完美指的不是造型，而是指車身是否有損傷。在平時(shí)駕車過程中，被自行車的龍頭碰到、隔壁停著的車開門時(shí)擦到、被后方剎車不及的車輛頂?shù)绞呛艹Ｒ姷氖?，而金屬材料由于沒有“記憶性”，一旦發(fā)生形變則無法還原。此時(shí)，車主為了保持愛車的漂亮外觀，一定會(huì)選擇去4S店維修。維修過程中，重新塑形、噴漆將是一比不小的費(fèi)用。

這方面，塑料件彈性好、復(fù)原性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。在受到?jīng)_擊時(shí)，塑料件會(huì)發(fā)生彈性變形，能夠吸收大量的沖擊能量，只要沖擊力不是太大，它都能夠恢復(fù)原形。即便表面油漆被刮蹭，進(jìn)入4S店也只需要進(jìn)行噴漆即可，大幅節(jié)省了消費(fèi)者的維護(hù)成本。如今城市中90%的車輛碰撞都是低速碰撞，在這種環(huán)境下，塑料尾門的優(yōu)勢(shì)顯而易見。

另外，“塑料的耐腐蝕性也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于金屬，即便表層漆面受損，也不會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，從而節(jié)省一部分保養(yǎng)開支”周強(qiáng)提到。他還認(rèn)為，隨著塑料尾門技術(shù)工藝的成熟，這項(xiàng)技術(shù)的普及率會(huì)快速增長(zhǎng)。

延鋒彼歐塑料尾門技術(shù)

延鋒彼歐在塑料尾門技術(shù)上擁有多年的經(jīng)驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)，充分利用塑料的上述特性，為客戶提供針對(duì)性地解決方案。目前，公司擁有兩種塑料尾門方案。一種稱為全熱塑性材料（full thermoplastic），另一種是higate（Hybrid Tailgate的簡(jiǎn)稱）。前者早在上世紀(jì)90年代就已出現(xiàn)，沃爾沃的多款車型都應(yīng)用了此類塑料尾門，它是第一代塑料尾門的概念，內(nèi)板和外板都是熱固性的SMC材料。據(jù)Christophe Kost描述，該方案適用于大型尾門的設(shè)計(jì)，尺寸穩(wěn)定性較好，同時(shí)因?yàn)榭梢栽诰€噴涂，可以在主機(jī)廠的車身車間進(jìn)行裝配，對(duì)主機(jī)廠的生產(chǎn)線變動(dòng)量較少，主機(jī)廠接受度較高。

Higate方案適用于小型SUV和兩廂車。采用先噴涂后粘接的方式進(jìn)行生產(chǎn)，由于外板采用注塑成型后噴涂，油漆表面質(zhì)量好于前者，熱塑性材料的低模量是此類塑料尾門在低速碰撞之后有自動(dòng)復(fù)原的功能，降低了維修概率和成本，外板的注塑成型使整車的造型自由度大幅提升。不過，由于采用離線裝配方式，需要在主機(jī)廠的總裝車間增加塑料尾門的安裝工位，需要主機(jī)廠對(duì)現(xiàn)有總裝車間的布局做更改。在這一點(diǎn)上，周強(qiáng)也持有相同觀點(diǎn)。

以塑代鋼技術(shù)前景

“利用以塑代鋼技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，需要綜合考量。汽車不可能無限制地輕下去，它需要一定的重量來提高車與路面的附著力，尤其是底盤這類位于底部的部件，是車輛的重心所在?！鄙虾４蟊娖噧?nèi)外飾部負(fù)責(zé)人表示。不過，同時(shí)其也指出，只要掌握好“重量”與“安全”的平衡點(diǎn)，車身外飾上采用塑料代替金屬是完全可行的，目前的塑料材料已經(jīng)能夠滿足汽車的工程需要和安全需求，以前的保險(xiǎn)杠、后視鏡都是金屬制的，如今都變成了塑料。

同時(shí)，Christophe Kost認(rèn)為，無論從輕量化、成本、安全及設(shè)計(jì)靈活性上來說，汽車塑料尾門將是未來的趨勢(shì)。隨著技術(shù)進(jìn)一步成熟，今后可以在車身更多的部件上采用塑料件。不信？請(qǐng)看看20年前的汽車保險(xiǎn)杠與現(xiàn)在的保險(xiǎn)杠分別用的都是什么材料。

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