萬里迢迢去西班牙巴倫西亞試一天車，得為吳佩頻道的車友們來一篇硬貨。

如你們所知道的，2.3Turbo發動機來自野馬，調了10%馬力，做到了350hp/440Nm，6速手動配四驅。這些數據我簡單羅列一下就好了，這不是小鋼炮的精髓，如果還在追求這些數字，那就是你還不懂鋼炮，買TT去吧，或者勞恩斯酷派，至少那看上去像臺跑車。

我以為會是一臺拉力Style的車子，畢竟RS這個名字的起源就是Rally Sport。

第一天的測試都在山路上，開上去更像是一臺前驅車，要知道所有的橫置發動機的車子基本都這樣，并沒有以前STI那種抓地很牢的感覺，而更像是我之前開福克斯ST的那種。235的輪胎死都不推頭，看似極限很高，這一點也可以參考我對福克斯ST的評價，二者很接近。但是和前驅不一樣的是，RS的車頭真的可以更狠地懟進手肘彎，吃彎可以吃得更狠，尾巴還是一如既往的ST感覺，很聽話跟進去，不會有自作聰明的小動作。

而且，這套四驅不會有STI那種計算前后動力分配的感覺（STI的四驅似乎一直在計算前后輸出，而且能夠在方向盤里感覺出來），很多時候感覺它還是前驅，只是ST身上那種強烈的扭矩轉向在RS身上就神奇般消失了，雖說扭矩更大，但后輪的加入確實解決了很大問題。

所以，第一天我沒發現RS和ST有太大的區別，山路太急馬力用不出來，而且動力太恒定了，2000rpm就爆發扭矩，沒有NA車子突如其來的興奮感，剎車的前段有點空，很容易一腳不夠多踩又過了，還有該死的油門踏板有點深，腳跟撈不到，跟趾也就不順暢了，要不然你就給個補油程序咯？但是沒有。

不過，這臺車真的很好開，比普通福克斯還好開，離合也沒太沉，普通模式下舒適性不錯，關鍵是扭矩充裕，四擋行街過環島你可以想象了。多嘴聊一個變態的地方：這臺車的排氣聲響很好聽，一股子大V6的氣勢，彎腰下去貼著喇叭一聽，發現居然有音響播放模式……

漂移角度很大，但做法略有不同

第二天到了巴倫西亞賽道才用到Drift模式。RS設置了四個模式，分別是運動模式、賽道模式、正常模式和不正常模式。“不正常模式”是我瞎說的，官方說法是“漂移模式”，在一臺橫置的機器里調出后驅車的漂移屬性來，這是第一次見到如此“不正常”的設定，按照這套四驅的理論，扭矩可以70%輸送給后輪，如果前輪空轉的話還可以分配更多；而后輪的扭矩還可以通過矢量控制系統主動分給一側車輪。

在漂移模式下，避震和彈簧回歸到正常模式的軟設定，而方向盤、發動機和ESP則進入到激烈的設定。盡管如此，RS的起漂動作還是略有不同的，和我們平日里玩的A31、S13等漂移車完全不同，RS進入彎道后會先推頭一下下，再突然突破后輪抓地力，然后就飄起來了，而且角度可以做到很大。

另一個反肌肉記憶的是，我們不能大角度修正它的前輪方向，而是盡可能拉直來漂，為什么？因為方向機傳感器的數據會輸給中央差速器，如果有大角度方向，電腦判斷我們正在入彎，動力是會切一部分給前輪輔助入彎的。好在我練過911 Carrera4的漂移，對于方向盤的掌握有經驗，才能很好玩地做出這個華麗的動作。

賽道里，RS才能蘇醒

賽道上，RS開始蘇醒，350匹的RS比起250匹的ST有截然不同的反應，動力的響應程度有點不像是小鋼炮所為，6500rpm的紅線區開始不夠用了，如果多給我500-1000rpm，我能給這臺發動機滿分。但是腳上的問題已經解決了，剎車狠下去的時候發現Brembo還是很有勁兒的（4泵剎車，365mm/350mm剎車盤），后段的收車能力很強悍，很賽車化的調教，雖然我要是工程師我一定不會這樣去標定剎車，但你要知道這幫工程師是干勒芒和F1的，你要RS跟奧迪那樣一踩就有的線性剎車，大概他們都不認同。

言歸正傳，車身姿態在我放手一搏以后就變了，這套PSS是米其林為福特定做的，最大的感嘆就是：“真特么抓地，好像雙手在地上搓著走。”和漂移一樣敢違反教科書法則，干進去再說（諾！拉力Style終于來了……），車子也會滑，但是是整體向外的Slide，而不是車頭的推（understeer）或者是車尾的甩（oversteer）。

四驅這時候才是四驅，我在想那傳說中的70%干嘛去了？然后就感覺到車子借著路肩出彎了，分明感覺到是外側后輪攆了上去，開油就擺正車身開跑了，寬容度也很高。

上一次開出這個感覺是什么車？911、M3還有雷諾方程式，后驅屬性開始在RS身上出現，而且智能化很高。二擋5000rpm抱彎，抱得死死的，你跟我說什么前后動力分配比那是屁話，留給鍵盤車神們分析去吧，只有高抓地力的輪胎和一套處理速度足夠快的中差才能達成，而且是快速動態調整的。

我記得上回開911 Turbo在Estroil，或者是小牛在上賽道長彎才有類似的感覺，要知道RS嘗試的是中高速下的小半徑彎道，而且是下坡，這完全模擬的就是山路，執行得很有拉力風范。

350匹馬力好不好用？好用

除了前面說的轉速少了1000rpm，別的我都愛，本來發動機2000rpm就醒了，加上大尾牙的設定，讓中速的表現很搶眼，一條線上的3/4擋很贊，扭矩充沛，在兩個我認為不夠力的地方，事實證明降擋是多余的，強大的扭矩能彌補一丟丟轉速的遺憾，蠻橫用3擋去切ST 2擋的彎，進去以后發現跺一腳下去，依然夠力！

350匹馬力夠不夠用？還不夠

我向來不是馬力論者，從卡丁開始練習的車手對馬力數據都會比較謹慎。馬力可大可小，關鍵要看底盤調的好不好，如果200匹和一個好底盤就能夠干掉你，我絕對不羨慕201匹。

事實上RS也算是一臺“糙車”，一股英國車的架勢，NVH也就這樣了，底盤又很硬（運動模式下比ST彈簧硬38%和33%，避震則硬了40%），碾過一枚硬幣都能在方向盤上感知，不知道的人還以為是在開Super7之類的車子，但好也就好在這，純粹啊！記得開奔馳E63 AMG的時候，那么快的車子，卻有一股造得太好了以至于隔絕了世界的錯覺，但是RS表現得就是干脆利落：“來！干我。”

你要我干，我就嫌馬力小了，因為RS的底子還承受得住。我們問工程師，多改出100匹吃不吃得消，他憨厚笑笑不回答我。但是你要知道哦，上一代福克斯RS是有500版本的。這副底子如果多給我50匹我會更眉開眼笑，多給100匹我會心跳加速，再多我也不要了，當然了，眼下這350匹已經夠多數人花了。

別嫌350匹少，我們數一數對手們分別是多少，Cayman家族在國內最大馬力的是GTS 340匹，寶馬M2如果沒記錯是370匹， 奔馳A45 AMG是381匹，還有情懷黨們的最愛Impreza STI是300匹出頭。

福克斯RS今年三、四月份進中國，這也是RS系列第一次走出歐洲市場銷售，小道消息是：40W以內，第一批45臺。配置什么的就別問我了，我試車很少關心幾個喇叭幾寸液晶屏。

喜歡就下手吧，這車應該是個硬通貨，別等到當年寶馬1M一樣猶猶豫豫，等到二手價格依然堅挺在原價才知道后悔。還在等STI的個人建議直接轉粉，日本人親口告訴我STI賣得不會便宜，都是拉高品牌格調的事情，福特的誠意比斯巴魯夠多了，而且眼下你還能買到的大馬力四驅手動也就福克斯RS和STI了。至于自動的高爾夫R、A45 AMG，我就不好做傾向性的觀點了，手動和自動的問題看上去是技術的問題，有時候是家庭地位和價值取向的問題。

首批45臺，首批試車的媒體里已經有幾個人躍躍欲試了，有興趣的留個言，我幫忙去福特搶車。（作者/吳佩）

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