這個標志相信司機朋友們都很熟悉，在高速上看到這個標志，哪怕前面是通天大道，也只能穩步前行不敢超速。

限速120km/h可不是專家一拍腦門決定的，根據路面的摩擦系數、防護欄的強度、車道的寬度、坡度以及曲率半徑等因素，規劃120km/h是最標準的設計。假如提高限速速度，就需要修改這些設計要素。牽一發而動全身，這有可能會引發對現有高速公路的重建，無疑增加了成本，畢竟現在的高速公路還處于虧損階段。

而除了道路設計這個因素外，最主要的原因還包括了駕駛員安全、車輛性能和環境因素。俗話說得好，“十次事故九次快，超速行駛惹禍害”。駕駛員的視力和視野的反應時間，是影響交通安全的關鍵因素。

假如100米外有一個障礙物，在120km/h的時速下，車速為每秒33米，那么就是100÷33≈3秒。也就是說，在120km/h的速度下行駛，駕駛員能夠有大約3秒的時間來反應并避免障礙物。如果速度更快的話，反應時間就會減少，這大大增加了發生事故的風險。

而說到車輛性能，要知道在高速上行駛的不光有小轎車，還有大巴車和貨車等車型，每種車型的限速都是不一樣的。可能對于一些車型來說，120km/h已經是車輛速度的極限了。提高速度，只會增加交通事故的風險和嚴重程度。

最后，在雨雪霧沙塵暴等天氣環境下，前面的路都看不清了怎么提速。先老老實實的主動降速，確保安全才是最重要的。

2013年3月18日，一輛大客車在杭瑞高速公路上以83km/h的速度，超速行駛在一段限速60公里的路段上。最主要的是當時才剛剛下過一場雨，路面還非常濕滑。結果車輪不慎打滑，與一旁的隔離墩發生剮蹭后，急轉墜下了95米深的山崖。這次事故集齊了所有限速的原因，超速、車型、環境。

車速表作為汽車顯示車輛當前速度的儀表盤，它依靠車輛的轉速傳感器來測定車速，并將檢測到的車速信息顯示在儀表盤上。而手機導航則是一種，基于GPS技術的導航工具，通過接收衛星信號來確定車輛的位置，并顯示車速等信息。

從數據傳輸速度和精準程度上來看，手機導航的速度更快。但它有一個弊端，那就是容易受到信號強度，和衛星覆蓋范圍等因素的影響而出現誤差。反觀車速表，雖然它傳輸速度慢，且可能存在著機械磨損等問題。但在一些特定情況下，卻能提供更為準確的速度信息。

綜合來看，兩者各有優劣勢。所以建議在高速或長途行駛時，可以使用能提供更為精確行車信息的手機導航。而在城市道路或者復雜路況下行駛時，則可以更多的參考車速表上提供的信息。