雖然都在說日系車企在新能源時代的轉型慢了，但是廣汽本田依然在努力跟上中國新能源市場的步伐。

廣汽本田除了本田品牌的雅閣、皓影有PHEV車型之外，即將把全新的e:NP2——也就是極湃2——導入到市場中填補自家新能源產品的陣容。這款由本田技研中國打造的純電動SUV車型算是廣汽本田在電動化轉型上的又一次全新嘗試，可能技術相對中國新能源產品不是最領先的，但廣汽本田也有自己的思考，比如在智能化層面就更符合中國本土化需求。

極湃2的外形設定更像是一款休旅風格的轎跑SUV，傾斜的C柱設計帶來了很動感的造型。如果追溯過往本田在中國市場的本土化產品，對這種轎跑SUV大概是一種偏好，比如冠道、UR-V，又或者是享域這類產品。

按照本田技研中國的說法，極湃2從一開始的定義上，本田就想打造一款大空間、實用性強的產品，這樣可以解決電動車底盤布局的高姿態、純電轎車的車內空間狹小等問題。但是和傳統的SUV不一樣的是，本田希望這款車有更鮮明的個性、吸引到年輕用戶，所以最終選擇了一個類似跨界車的風格。

極湃2的尺寸并不小，長寬高分別為4787/1838/1570mm，軸距為2735mm，可以看作是一款A+尺寸的SUV產品。甚至在軸距和車長上比皓影都要長，只是1570mm的車高沒有那么高大，相當于一臺比較高大的轎跑車。

在細節設計上，極湃2延續了本田這一輪科技、先進感的外觀設計風格，采用了大量銳角、層次分明的棱線。

可以看到，極湃2前臉使用了C型的銳利前大燈、貫穿式日行燈，運動感十足的犀利前唇設計等等。但本田設計師沒有采用現在流行的簡約前臉設計，而還是采用了更富有層次的造型，整個前保險杠上櫞是獨立的一層，而下部的多條幅設計更有時尚感。

車身側面設計也是具有鋒銳動感的鮮明特點。尤其是溜背轎跑的C柱設計斜切很厲害，沒有留出傳統SUV的小后窗設計。另外車身采用了一條水平貫穿式腰線，很典型的本田設計。

而車尾也是呼應了前臉設計，用上了對稱的C型尾燈，只是車尾的沖壓棱線是一條微微彎曲的曲線，如果是直線條想必會更好。尾窗巨大無比，但因為足夠溜背，所以也沒有后雨刷。

一個小心思是，極湃2高配車型側面采用了隱藏式門把手，后門把手則放在了C柱上。同時整車的側裙、輪眉都是黑色的鋼琴烤漆，只是18英寸的輪轂看上去依然有點顯小，或許是因為車身姿態比較高，以及輪眉有點厚了。

這次本田技研中國的工程師很貼心地把極湃2的快充口放在了車尾，把慢充口也放到了前面——沒有集成在一起的原因是，本田工程師認為這樣安全性更高，快充需要更多的充電監測——同時還支持了200V對外放電功能。

極湃2的前艙設計還是很有特色，這或許將會是很重要的一個賣點。

坐進極湃2的第一感覺是具有SUV的高坐姿，整個視野很好；第二是整個內飾是一個水平環繞的設計主題，車內寬敞感一下就出來了。

這套黑白雙拼的簡潔內飾，廣汽本田用了很日式的說法：清爽感！其實就是簡潔的意思，但是“清爽”這個詞語真的很有意思，比現在“千篇一律的“簡潔”聽上去更有新意。

這里面本田的設計師用了幾個有趣的處理：

1、極湃2用的是12.8英寸的大屏，而不是15英寸的行業慣例，我猜測一個原因就是設計師不希望屏幕上邊緣超過前IP臺平面。

2、輕薄儀表盤是如同大眾ID.7那種嵌入到前IP臺的條形設計，也是讓整個IP臺更平整。

3、采用非純圓形方向盤，方向盤上下也都是平直的處理，方向盤上圈也是和前IP平行。

4、采用了大尺寸的HUD替代前視儀表，這也和ID.7邏輯類似。

5、前排采用了貫通式座艙設計，主駕和副駕中間留出了通道，把杯架和手機儲物格做了隱藏設計。

6、取消了突兀的實體按鍵，換擋也是按鍵式，車內的平面感很好。

總之，你坐進來會覺得視野很舒服，視線所及之處都沒有什么突兀的設計，橫向空間很通透，人機工程學也做得特別舒服，有一種精巧感。

或許唯一能夠挑刺的是車內的材質沒那么高級。雖然和手部接觸的地方都是皮質包裹的，但是像中國用戶很關注的前IP臺材質都是硬塑料的，車門上下部分也是硬塑料。好在本田設計師在前IP臺中間層用了軟觸漆工藝，看上去像是搪塑材質，提升了質感。

乘坐空間方面，極湃2前排頭部空間大概能夠保持一拳余量，并且廣汽本田沒有使用現在流行的全景天幕，反而“返璞歸真”地用了一個單天窗，甚至還是手動遮陽板。后排方面，2735mm的軸距可以帶來兩拳兩指的膝部空間，頭部也有掏空處理，雖然是溜背轎跑式設計，但也有一拳多的頭部空間。

此外，座椅靠背兩級可調，整體角度是5.5度，這樣可以坐得更靈活。只是后排也和其他電車一樣，H點略微偏低了一些，坐正之后懸空大概有兩指，影響不大。另外極湃2的座椅舒適性做得很好，座椅填充相當柔和，尤其是包括后排中間扶手也是極其柔軟，非常適合短途乘坐。

至于后備廂空間方面，這款跨界純電動車兼具了休旅車的特征，擁有一個大且規整的后備廂。后備廂寬度差不多是1.1米，深度也有1米以、放倒后排座椅更可以達到1875mm深度，整個容積還是很可觀。并且后備廂底板也是可以移動的設計，這樣可以形成上下兩層，蓋板之下還有一個儲物格。

如果說極湃2的內飾設計透出了一種日式精巧，新車搭載的經過升級的Honda CONNECT 智導互聯系統4.0，則就受到了更多的中國本土市場智能風潮影響。

廣汽本田并沒有公布新的車機系統的處理器型號，但是整體使用流暢度還是不錯，快速滑動也能夠跟上手速，只是沒有現在流行的搭載8155、8295這些芯片的車機界面那么華麗。另外極湃2的車載屏幕似乎也是使用的霧面屏，可以解決反光、指紋等問題，但是分辨率似乎一般。

功能方面，除了常見的導航、音樂播放等功能之外，這次廣汽本田更強調其語音性能的提升。比如系統加強自由對話，可以連續對話、百科、閑聊；并且能夠音區劃分、語音控制，擁有豐富的車輛操作功能；擬人化語音助手與車輛聯動有17種表情和7種音色。

舉個例子，這次遇到下雨，可以直接用語音指令“您好，本田，吹玻璃”打開除霧模式。還有就是用語音指令播放音樂，當遇到版權音樂之后就會說“可能沒有登錄賬號、無法播放版權音樂”，反應速度上都還不錯。

而且這次廣汽本田還提供了提前設定好場景模式之后，可以通過語音來開啟場景模式功能，相當于一個指令可以打開提前設置好的快捷部署。

這次車機系統還結合CW車內攝像頭提供了更多的“玩法”。

首先是車內支持手勢控制。你比個“V”手勢就會調用拍照功能，還配上濾鏡、美顏這些功能；如果是點個贊的手勢，就是收藏；還有左劃右劃的手勢、OK手勢等等，很有趣。而且這個攝像頭是朝著主駕的，所以主駕幾乎不用專門移動就可以很好識別。

其次是能夠借助攝像頭識別車內兒童，然后可以主動推薦兒童適用的娛樂內容。更夸張是的，這個車內APP還有釘釘，能通過車機上的大屏幕和音響參加視頻會議。

同時CWC攝像頭在安全性上也有作用，在發生碰撞時可以拍攝上傳到云端，使得救援人員更清楚車內損壞和人員安全情況。并且CW車內攝像頭還可以持續監測車內狀況，如有兒童遺留在車內，系統會發出警報，以及向用戶手機發出消息進行提醒。

而為了滿足用戶對智能化的“底線”需求，本田這次直接給到了CarPlay、CarLife這些手機互聯功能，至少功能上不會覺得少。

極湃2采用了150kW的單電機，扭矩可以達到310N·m，相當于低功率2.0T水平，算是夠用了。同時搭載的是68.8度電的三元鋰電池，CLTC純電續航里程545公里，比尺寸更小的極湃1還要多35公里，也說明了本田電驅動系統上的提升。

配置方面，極湃2使用了電控剎車系統，搭配的是18英寸的馬牌UC6輪胎，前麥弗遜后扭力梁的底盤布置。

簡單來看極湃2的機械部分可能不是很引人注目，但是極湃2主打的是一個本田味道的駕控感。

按照本田技研中國的說法，這次主打一個不暈車的乘坐體驗，把本田對于駕控的幾十年調校經驗都放到了這款車型上。

可能這句話聽起來平平無奇，但實際駕駛感受上還是很明顯。極湃2在標準模式下的動力輸出是相對平緩、但是后段持續輸出的風格，這就能夠獲得一個平順、線性穩定的加速預期，而不像特斯拉這樣的車型一開始就很沖，然后持續踩會覺得后段速度上升沒有那么明確。這樣的好處在于踩踏板的行程會很穩定，不會說要補一腳或者收一點從而把造成乘客的暈車。

如果切到運動模式，那么動力輸出的響應會加強，但是整個踏板的阻尼感還是比較明顯，不是輕點一下動力一下就拉上去。而且運動模式下也有本田營造的專屬聲浪，這在本田的混動車型里面也見識過了。

不暈車的另一個原因就是剎車調得好。

先說動能回收。極湃2的動力回收只和運動模式關聯，運動模式下收踏板會有相對明顯的減速感，而標準模式、節能模式都會有很好的滑行感。如果在其他模式下需要動能回收，則要用到方向盤后面的撥片，可以設置三檔動能回收——其中第三檔說是相當于單踏板模式，但我覺得這個動能回收力度也還好。而且很有意思的地方是，每一次剎車之后動力回收的設定會“歸零”，不是一直保持有動能回收的狀態，這樣避免了動能回收突然減速帶來的暈車感。

然后在制動剎車調校方面，本田工程師這次對極湃2的剎車靈敏度其實調得也比較高，用比較小的踏力就能夠實現0.2G、0.6G的減速，整個過程動能回收會和液壓制動協同工作。比如你在將停未停的時候，最終踩下剎車，整個車輛的點頭很小，不知道是不是直接融合了“舒適剎車”的功能。

整體駕駛性就沒有什么可以多說的，整套底盤是偏向于舒適駕乘的，但是因為電池組帶來的重量，減震器前段阻尼還是比較大、接觸點感知會偏硬。好在整體路面的震動不會傳遞給駕駛者，對于路面的細微震動會被減震器優化，再加上柔軟的座椅也不會覺得有很明顯的顛簸。

問題還是由于電車重量和后扭力梁的設定，整個后排跳動會更多，而且比較軟的懸掛在遇到比較大的坑洼時車輛的左右擺動會比較多。尤其是經過黃黑減速坎時，再加上要是帶著方向，后軸是會往彎外有滑移的感覺。

并且整個轉向操舵力的設定也很趁手，在城里駕駛轉向手感相當舒服，即便不用調到運動模式也有很合適的手感，不會過輕，也不會太重。

此外就是NVH，我個人不太明白本田工程師為什么要給這輛車選一套馬牌UC6輪胎，在水泥路面的胎噪實在明顯，甚至抵消了前后隔音玻璃對風噪的優化。當然如果是行駛在降噪瀝青路面，整個車內的NVH還挺高級，所以換一條EV胎其實就很好，沒必要用UC6。

總結一下，廣汽本田這款e:NP2極湃2主打一個舒適家用大空間，在外觀上做得更年輕動感，開起來也相當順手，而且車內空間舒適、后備廂也特別實用，就是一臺面向年輕人的“水桶車”。

可能對于大部分追新嘗鮮的消費者來說，極湃2在技術上沒有什么亮點，但是十多萬元的純電SUV又需要什么黑科技呢?；貧w到使用上，其實也找不出來極湃2的短板，智能體驗上它能夠跟上國內的需求，對外放電、續航里程、快充慢充接口這些也都有。

或許你可以把它想象成電動化時代的繽智Plus，不求高級豪華，但求好用省心。

現在還有一個問題是，這款車定價是多少？或許15萬元左右的起步價，能夠讓廣汽本田找到合適的消費群體。

（END）