汽車在我們的生活中隨處可見，他們就像我們人類一樣有著壽命。當然人的壽命有長短，汽車也是一樣的，汽車的壽命是從出廠到投入使用以及最終報廢的使用年限。美國的汽車平均壽命為13年，私家車的平均使用壽命為11.8年，日本的汽車平均使用壽命也有12年，作為世界第二大經濟體，我國國內汽車的使用年限一般在8-15年，但是平均壽命卻五年都不到。

影響汽車壽命的因素也很多，歸結起來可以分為技術使用壽命、經濟使用壽命以及合理使用壽命這三類。技術壽命是決定一臺汽車使用壽命的首要因素，主要是質量、設計水平等的不同，比如汽車采用自吸發動機的使用壽命要比采用渦輪增壓發動機的要長，而如果維護得當的話，理論上汽車的技術使用壽命可以無限延長。

經濟使用壽命是指汽車維修性價比，假設一輛汽車的維修費用遠遠超過汽車本身的價值，那為什么不能直接重新購買一輛汽車？合理使用壽命基本上可以等同于汽車的使用壽命，假設一輛家用車使用的時間還沒有達到15年，但是它的行駛里程已達到了60萬公里，那么意味著這輛車的使命完成了。當然這只是一個歸類，假設汽車保養不當或者是有其他外來因素，也會導致汽車的壽命減短。

相比較美國和日本的汽車平均使用壽命，中國的平均使用壽命實在是不夠看，是因為中國的汽車遠不如國外的嗎？雖然中國汽車行業起步晚，但是水平也并沒有相差很大。從2012年開始，我國私家車強制報廢的標準以里程算的話，就是行駛到60萬公里。

一般來說，中國汽車使用的壽命是8-15年，比如出租車是8年，中型出租車的使用年限則是10年，不同類型的汽車會有不一樣的使用年限，那是什么讓我國汽車的使用壽命這么少，其中有一個重要的原因就是年檢標準，以日本的汽車為例，除了提車的頭三年免檢，后面每兩年就要檢一次，一次要檢測高達60多項檢測項目，對應的要付出大約五千到一萬的檢測費用。

要知道我國也有不少汽車是國際品牌的，這個檢測費用很顯然比國內的幾百塊要高出很多，很顯然綜合的成本讓車主“退步”。此外，隨著經濟水平的不斷提升，人民生活水平質量提高，部分人會有“喜新厭舊”、“好面子”等心理，跟進時代換最新的車，是他們的選擇；還有一部分人格外注重安全意識，我們都知道車使用的年限越久，會出現動力差、底盤松散、油耗變高等問題，注重安全的人即便購買了保險，也會盡量避免因為車使用時間過久帶來的危險，所以會選擇重新購買新車。這些種種因素讓中國汽車的使用壽命整體下滑。

其實并不一定，在美國有一臺汽車壽命已經56歲了，這個“年齡”很是驚人，這輛車就是沃爾沃P-1800s“戰車”，車的主人歐文·戈登。他和他的汽車創造了一項吉尼斯世界紀錄，那就是480萬公里的機動車最高行駛里程數，后來這個數據保持在523萬公里。對于歐文·戈登來說，車并不只是交通工具，更是他的伙伴，在他駕駛的整個過程中，他為它的“伙伴”換了3臺發電機、4套減震設備、829個機油濾清器等汽車零件，更令人震驚的是沃爾沃P-1800s的發動機一直都沒有出現問題，可見歐文?戈登很注重保養和合理使用。

廠家對汽車零件所提供的余量是很充足的，零件若是出現故障等情況，是可以維修或更換，從這個層面上講，汽車是可以一直行駛的，相對應的壽命則是無限的。但是這都是包含了維修、日常保養和定期檢測，一輛車的價值年齡的增長的過程，也是一個貶值的過程，年齡越大的汽車就像我們人體一樣，會出現各種各樣的毛病，而新的零件的價值與已生產的汽車相反，可能會越來越貴。

所以并不是15年以上的汽車不能使用，是因為超過15年的汽車它的綜合使用費用會很昂貴，性價比相對絕大部分人來說并不是最佳選擇。因此在正常保養和合理使用，并且不出現事故或者質量問題，汽車使用30年或者行駛60萬公里的路程是沒有問題的。