寶駿又一次出手了，這一次是在小型SUV領域。而且寶駿的出手，一如既往的讓人咋舌。5.48到6.98萬的售價，比起同級的哈弗、長安、江淮等對手的8到10萬元的區間又要低了一截。再結合上我們這一次的試駕感受，我們可以肯定的是，這款車依然很有大賣的潛質，不但是價格很搶眼球，而且整體的觀感和駕駛感受也比起以往的寶駿車型更有特點。

五菱之所以能夠獲得如今的成功，原因可謂是眾說紛紜。有人說是因為價格夠低，有人說是因為他網點夠多。這些方面都很重要，但是在疆哥看來，最重要的原因是它一直都是基于最廣大人民的需求，說白了也就是“農村包圍城市”的路線，然后在合適的時候做合適的事情、推出合適的車型。比如說在市場發展的早期，大家需要的是簡單耐用的、既能裝貨又能拉人的“回本神器”，所以五菱拿出來的就是宏光。到后來，人們對舒適性、功能性的要求提高了，五菱就陸陸續續端出了寶駿730、寶駿560。可以說，五菱近年來推出的每一款熱銷車，都是緊扣市場需求的發展的。

而這一次拿出設計這么大膽的寶駿510，說明了什么呢？說明這個市場的年輕群體已經逐漸成為了消費主流，需要的已經不僅僅是一個簡單的、實用性強的運輸工具，在這個基礎上，有著更多的感官和精神需求。所以我們這一次看到的是，寶駿在510上再也沒有像以往那樣過分的去追求功能實用性，從寶駿510的外觀設計，就已經足以說明了問題。

靜態篇——這一次，寶駿打算討好的是年輕人

在以往五菱的車型上，我們看到的都是相對簡單、更講求功能實用的造型設計。譬如說大面積的鍍鉻前臉、乘員艙占據大比例的車身長度、造型簡單的腰線等等。但是這一次在510上，我們看到了五菱把外觀設計放到了一個很高的優先級，甚至為了追求整車車體尺寸比例的勻稱，犧牲了一部分車內空間的實用性。而且510的造型風格，也和以往的老大哥們完全不一樣。最引人注目的，無疑就是那張 “瞇眼睛”的威猛前臉。寶駿為了追求前臉夸張的效果，甚至大膽的把日間行車燈放到了車頭大燈的上方，腰線造型的層次感和立體感也比以往強了很多，還用上了懸浮式車頂。另外，漆面比以往更有金屬光澤，這說明在工藝層面，寶駿也有所提升。

而在車廂的設計上，寶駿510也來了一次大顛覆。T型的中控臺上、前后門板邊緣，都有大面積的帶縫線的軟包，還有帶鍍鉻邊的空調出風口以及懸浮式中控屏。而且在細節上，寶駿510也是別出心裁。我們所試駕的頂配車型，空調控制區沒有使用傳統的旋鈕，而是采用了類似飛機上的撥桿造型，還帶有鍍鉻裝飾；下方還用了一塊液晶顯示屏來顯示當前的溫度和風量等信息；換擋桿的造型也很短。可以看得出，這些都是運動車才有的常用設計手法。

當然，采用新潮的設計風格，不代表寶駿就放棄了對實用性的追求。首先在儲物空間方面，寶駿的設計依然就手。中控臺的左下方，依然能找到730、560上很熟悉的卡槽，換擋桿前方也有放置手機的空間。只不過由于受到外觀比例的限制，尾廂空間就沒有那么大了。不過寶駿還是比較貼心的安排了座椅比例放倒的功能。但是用起來稍顯麻煩，要先把桌墊往前抽起來，再放倒才能實現全平地臺。

動態篇——時尚的外表下，依然是一款務實的

在開上手之后，我們才會發現，這臺車依然是我們熟悉的寶駿。它的風格依然是那種易于駕控，而且面向二三線城市環境調校的風格。

首先，它的整體坐姿設定依然是非常傳統的SUV風格，座椅的坐姿比較高，便于觀察前方。不過方向盤全系只有兩向調節，好在座椅高度能夠調節，找到適合的坐姿不難。而后排的坐姿比較高，而且頭部、腿部空間很充裕，長途乘坐還是很愜意的。

其次是動力調校的風格，油門的調校偏向輕快，一踩轉速就上來。離和踏板輕便，但是空行程比較大，結合點比較高，而且腳感略微模糊，但是方便日常堵車時的操作。這臺車非常厚道地，用上了同級中少見的6檔手動變速箱。市區行走的情況下五個檔足矣，而六檔就會成為高速巡航的利器。我們大部分時間都在市區行走，綜合油耗基本上被壓制在百公里6.4升以下的水平，如果要算上高速和市郊路況的話，相信做到6升以下不是問題。而換擋操作的設計就略微偏向運動風格，橫向行程短，縱向行程比較長，有利于加快換擋速度，這樣的設計，有時候讓人容易混淆檔位，譬如說有時候掛一三擋容易弄混，需要通過發動機轉速來判斷。

操控風格也是針對二三線城市設定的。方向盤雖然缺乏路感，但是手感比較輕，線性度做得還不錯，而且隨著車速的提升，也有加重的感覺。只是在時速60km/h的左右，加重會感覺略為明顯。剎車線性度做得很好，而且有力。底盤也有一定的支撐力，更適合城市的環境。

NVH 方面，首先來說說隔音，這是寶駿官方在介紹會上著重強調的。事實上這款車的隔音表現在同級里的確算得上是中上的水平。這臺1.5升的發動機，原本在克魯茲上的噪音是比較嘈雜的，而在510上面就得到了比較好的抑制，起碼日常低速行走的時候不會覺得有什么問題，最多也就是有些胎噪。而懸架的調校就比較考究了，寶駿認為這款車是使用群體會更多側重于二三線的城市的日常駕駛，所以為了保證一定的支撐力，懸架的行程相對做的要比同品牌的其他車型短一點，而且采用了比較小的阻尼。這樣一來的話，走碎石路、爛路的吸震效果就比較好，但是用較快的車速走減速帶的話，震動就不太容易吸收干凈了，會有比較明顯的沖擊，好在整體表現還是比較有厚實感的。

結語

如果說以往的寶駿，更多的是在服務自己原有的消費群體，那么如今的寶駿則更加大踏步地和其他自主品牌來爭奪市場。這款510的定位，要比起以往的寶駿車型更加主流化，更加深入哈弗H2、江淮S3、長安CS15等對手的領地。當然，憑借著自己龐大的分銷網絡、出色的配置性價比、以及用戶基群的口碑，510要獲得熱銷相信也不是什么難事。而且通過這款車，寶駿將會更加貼近主流的乘用車消費群體，更為成熟。

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