【四驅(qū)車到底好在哪？全時、適時、分時的區(qū)別是什么？】

最近這冬天雨雪季，不是四驅(qū)根本不敢開上路，一打滑一個不吱聲。而且根據(jù)IIHS報告：兩驅(qū)SUV的事故率比四驅(qū)高出75%。今天就幫大家把汽車的驅(qū)動技術(shù)講明白了。

汽車的驅(qū)動分為前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種：

發(fā)動機(jī)把動力分給前輪，后輪跟著轉(zhuǎn)，就是前驅(qū)車。前驅(qū)車的車輪，不僅需要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，還得驅(qū)動車輛。所以在高速轉(zhuǎn)彎的時候，就容易出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”。

后驅(qū)車就出現(xiàn)了，發(fā)動機(jī)的動力通過傳動軸傳遞給后輪，后輪推著前輪走，而前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。這樣減輕了前輪的“工作量”、車頭的重量，不會再出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

但后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎的時候會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的問題，也就是漂移。而且對于兩驅(qū)車來說，驅(qū)動輪一旦喪失動力，另外兩個輪子直接歇菜，造成車輛失控。

于是，四驅(qū)來了。現(xiàn)在市面上的四驅(qū)分為三類：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。

分時四驅(qū)，它最明顯的特點就是可以由駕駛員來選擇，什么時候采用兩驅(qū)系統(tǒng)、什么時候采用四驅(qū)系統(tǒng)。在兩驅(qū)模式下是標(biāo)準(zhǔn)的前置后驅(qū)，而在四驅(qū)模式下動力會直接傳遞到前橋和后橋，動力永遠(yuǎn)是50:50的分配方式。

這樣可以保證無論在怎樣極端的路面條件下，四個車輪都能平均分配動力，提高車輛的脫困能力，是真正意義上的越野車。

同時它的缺點也很明顯，分時四驅(qū)沒辦法平衡前后的輪速差。尤其是在轉(zhuǎn)彎的時候，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，這就導(dǎo)致前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快。所以分時四驅(qū)的車在四驅(qū)系統(tǒng)下，只能走直線。除非是在雪地啊、泥巴地這樣的路況下，靠打滑吸收轉(zhuǎn)速差。

但話說回來，要解決分時四驅(qū)這個問題也很簡單。裝差速器調(diào)節(jié)輪速差，變成全時四驅(qū)就行。顧名思義，全時四驅(qū)就是車子每時每刻都處于四驅(qū)狀態(tài)。

中央差速器會根據(jù)車行駛的狀態(tài)來調(diào)節(jié)前后輪的動力分配，保證行車的穩(wěn)定。但是，我要說但是了。一旦有某一個橋打滑，動力就會從這個橋上全部消失。也就是說光有中央差速器不行，必須還要有相應(yīng)的中央鎖止功能。

所以全時四驅(qū)做的好不好，就得看中央差速器的技術(shù)夠不夠硬。另外，全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本高、車身沉、占用空間也大，油耗、價格也就上去了。

最后，我們再簡單講一下適時四驅(qū)。前面說的分時四驅(qū)需要司機(jī)人為的選擇采用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式，適時四驅(qū)則是依靠車內(nèi)系統(tǒng)決定的。和分時四驅(qū)很類似，大部分時間也是兩驅(qū)，但一旦發(fā)生打滑的情況就會切換成四驅(qū)。

傳統(tǒng)燃油車要實現(xiàn)四驅(qū)，不僅要考慮發(fā)動機(jī)位置，還需要額外增加傳動軸、差速器、分動箱等零件。只有技術(shù)過硬的汽車廠家，才能生產(chǎn)出一輛操控感不錯、抗造的四驅(qū)車。久而久之，我們對四驅(qū)的概念也就和高端畫上了等號。