伴隨著電商、快遞運輸行業的快速發展，城市貨運，特別是“最后一公里”的運輸領域，成為了國內各個整車制造廠家爭奪的熱門市場。

針對此細分市場研發的各類產品也逐漸豐富起來，畢竟想要解決最后一公里面臨的諸多難題，物流用車是突破口，現在就來看看相關的物流用車有哪些。

電動三輪車應該是城市內快遞運輸最常見的車型，隨機性靈活性極高，適合進入各種小區、寫字樓等地方派送。

雖然電動三輪車貨箱容積小，一般只能進行小批量分散式派送，單次裝載量不多，運輸的半徑也短，但由于可以多次往返，載貨量低的劣勢也被挽回了，因此電動三輪車成為最后一公里物流最大的生力軍。

此外，快遞小哥之所以選電動三輪車送貨，還因為電動三輪車使用成本低；在市區可以走非機動車道避免堵車；另外就是快遞小哥經常會在路邊停車收件，電動三輪車占地面積小等，這使得電動三輪車是最后一公里物流的“絕對王者”。

然而凡事有利必有弊，電動三輪車雖然擁有極高性價比，但是一直以來快遞三輪車質量參差不齊、安全系數低等問題相當突出，時刻威脅著快遞小哥在配送過程中的生命安全。

此外對很多快遞小哥來說，開三輪送貨經常面對風吹雨淋、嚴寒酷暑。

小輕卡，又被稱為小卡，或者轎卡。這類輕卡在尺寸和載重上，大于市面上流行的微卡。輕卡車型得益于大貨箱，能運輸體積較大或者較重的貨物，例如常見的網購冰箱、洗衣機等大家電，一般物流配送都是由輕卡完成。

相關車型有江淮帥鈴X小卡、江淮康玲K5、東風途逸、締途DX小卡、時駿F350輕卡等。比如東風途逸這款車型，整車寬度低至1米7，高度低于2.1米。在城市窄道或居民巷路等可以自由行走。

缺點也很明顯，小輕卡遠遠不及三輪車靈活方便，上貨車牌照市內同樣限行。

除了以上兩款車型之外，微型車也在進一步崛起。微型純電動物流車具備一切機動車的屬性，屬于合法合規產品，且車輛的安全性、舒適性均有保障。

這其中的典型代表是前不久福田發布的遞哥，遞哥作為新能源微型車，可上綠牌（汽車牌照），具有道路不限行，一路暢行、全程無憂的優勢。尤其是在北京、上海、廣州、鄭州等城市能不受單雙號、路段、時間的限制，可以隨意出入城區。

然而，新能源汽車的購置成本要遠高于快遞電動三輪車，提前淘汰快遞電動三輪車，置換成微型純電動物流車，將給快遞企業造成巨大的額外成本。

據了解，市面上一般一輛電動三輪車跑到80續航跟遞哥差不多才五六千，還不用交什么購置稅、不怕扣分、隨時隨地路邊停車，花4萬買遞哥，實在不是一筆劃算的經濟賬。

最后一公里配送極為重要，同時也是一個極為復雜的體系，地區、運輸貨物種類、客戶類型的不同使最后一公里運輸有著多種的方式，但在當前甚至未來相當長一段時期主要還是以電動三輪車為主，畢竟小輕卡個頭大又被限行。

而所謂的新能源微型車綜合成本偏高，也許未來是電動三輪車的替代者，但是如果沒有政策加持，企業不會為多出的成本買單。

本文卡家號作者：小滌

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