電動汽車（EV：純電驅動的汽車）是目前汽車市場的主流，也是各大車企的發(fā)展重點，和電動汽車相關的電池、電機和電控等產業(yè)，近幾年也發(fā)展得如火如荼。

其實電動汽車并不是近些年才出現(xiàn)的新型產物，其歷史可以追溯到19世紀30年代，存在已經(jīng)一個多世紀，也曾紅極一時，比燃油汽車的歷史更長，出現(xiàn)的也更早。

第一階段：出現(xiàn)和發(fā)展

電動汽車的誕生離不開很多科學家和工程師的貢獻，世界上第一臺電動汽車主要由兩代人共同完成。

1828年，匈牙利工程師耶德利克在實驗室完成電傳裝置，發(fā)明了第一臺直流發(fā)電機。后經(jīng)美國人安德森改良，第一臺電動車在1832到1839年之間正式面世。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，不可再充。

1859年，法國物理學家普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，這是電動汽車從試驗模型走向實用化的重要節(jié)點。

1873年，英國人戴維森制造出第一輛實用的四輪電動汽車，比卡爾本茨于1886年公開測試的第一輛內燃機汽車還要早13年左右。

1884年英國街頭

第二階段：熱潮與衰落

1896年，美國一電氣公司意識到推廣充電設施的重要性，提出了給電動汽車換電池的服務。該服務從1910年開始，持續(xù)了15年，以“換電”代替“加油”，是人類歷史上最早的民用車“換電站”。

19世紀90年代末和20世紀初，人們對于電動汽車的熱愛達到了頂峰。

20世紀初的紐約市第五大道

當時燃油車還在用外燃機技術，不僅噪音大，還往外冒黑煙，對于消費者來講并不是首選。電動汽車憑借著價格更低、操作簡單、速度較快、安靜等優(yōu)點，迅速在市場得到認可。

1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。1915年，僅美國的電動汽車保有量，已達50000輛之多，電動車市場占有率一度高出燃油車16%。

到20世紀20年代，在燃油車的迅速發(fā)展及使用環(huán)境越來越苛刻的雙重夾擊下，燃油車逐漸取代了電動汽車。

美國各地涌出的汽油加油站之一

電動汽車被取代內因：

?電動汽車進入瓶頸期，蓄電池技術停滯，制造成本依然較高。

電動汽車被取代外因：

?內燃機技術有了革命性的改良，尤其是可靠性的提升。

?石油開采技術進步，產量飛速增長，汽油成本下降，加油方便，耗時短。

?城市化進程對續(xù)航里程要求更高，當時電動車續(xù)航較短，而汽油車更適合長距離行駛。燃油車的成本優(yōu)勢開始真正顯現(xiàn)。

從1920年代到90年代前，電動汽車基本在全球汽車市場消失。

第三階段：突破與崛起

隨著燃油車大量使用，直到20世紀70年代到90年代初的三大石油危機爆發(fā)和環(huán)保意識的崛起，人們又逐漸開始展開新能源話題，包括電動汽車。但是，這距離上次電動汽車的輝煌已有近70年的空白時間。

由此，電動汽車又重回大眾視野，開始了一段新的發(fā)展歷程。許多汽車制造商開始探索替代燃料汽車的選擇。但由于當時電池性能受限及成本的居高不下，在短時間的熱潮過后，電動汽車似乎又陷入了一個新的瓶頸。

現(xiàn)代電動汽車的真正崛起并沒有想象中的容易，這一切的大前提是1990年鋰離子電池的出現(xiàn)，在長達二十余年的研發(fā)中，人類可謂是突破了無數(shù)的物理極限，由此重啟了電動汽車的發(fā)展。

進入21世紀后，車用電池、電機和控制系統(tǒng)等技術進步極大地推動了電動汽車的市場化，提高了電力利用率，降低了成本。另外，商業(yè)化鋰電池取代了鉛酸電池，前者能量密度更高，更輕，循環(huán)壽命更長，充電速度更快。

到現(xiàn)在，各個國家對電動汽車扶持力度逐步增加，加之一些標桿企業(yè)、跨越性新產品的面世和資本力量的加入等諸多因素推動，電動車的發(fā)展終于迎來了其誕生百年后真正的春天。