今天一早，大眾汽車在海外發(fā)布了全新一代Passat（B9）的官圖，新車可以理解為國內(nèi)邁騰和帕薩特的換代車型。值得一提是，全新一代Passat在歐洲將僅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三廂轎車版本。因此，未來國內(nèi)版本會針對中國市場專門推出基于Passat（B9）的三廂轎車版本。不出意外的話，B9代Passat也將是該車系的最后一代燃油車產(chǎn)品，未來這條產(chǎn)品線將由純電轎車ID.7代替。

在外觀設(shè)計上，全新一代大眾Passat采用了最新的家族設(shè)計語言，簡單來說就是更偏向于純電動的ID車型。其中最顯著的特點就是全新設(shè)計的矩陣大燈，以及貫穿整個前臉的LED日間行車燈。而下方的“大嘴”進(jìn)氣格柵則與去年年初上汽大眾發(fā)布的凌渡有些類似，都采用了不規(guī)則的六邊形。

不過使用插混系統(tǒng)（eHYBRID）且選裝R-Line套件的全新Passat則并沒有使用這套看起來比較優(yōu)雅的中網(wǎng)，反倒是使用了象征運(yùn)動的黑色菱形中網(wǎng)。與此同時，大燈下方區(qū)域也通過更加犀利的線條和類似風(fēng)刀的設(shè)計勾勒出來，最終營造出非常吸引年輕人喜歡的外觀。

德國人對于旅行車的側(cè)面造型，向來可以拿捏得恰到好處，全新一代Passat也繼承了這個優(yōu)點。略微下滑的車尾線條和平直的腰線，都讓全新一代Passat側(cè)面展現(xiàn)出了非常優(yōu)美的線條，19英寸的輪圈進(jìn)一步增加了這樣的觀感。

究其原因，主要還是它的車身尺寸發(fā)生的變化。相比起現(xiàn)款Passat旅行版（蔚攬）來說，全新一代Passat的車身長度多了144mm，達(dá)到了4917mm。此外軸距也增加50mm，為2841mm，車身寬度也增加了20mm，至于高度則只略微多了5mm。得益于更修長的車身以及更流線型的線條，全新Passat不僅看起來更加動感，風(fēng)阻系數(shù)也達(dá)到了很多電動車才有的0.25Cd，比老款蔚攬的0.31Cd大幅降低。

上：標(biāo)準(zhǔn)版 / 下：R-Line套件版

來到車尾，全新Passat同樣借鑒了自家ID系列電動車的風(fēng)格。貫穿式尾燈在中央車標(biāo)位置做了收窄，看起來更加有設(shè)計感。下方保險杠的裝飾則會根據(jù)外觀套件的不同發(fā)生變化，普通版車型使用了更顯豪華的鍍鉻裝飾條，而R-Line套件依舊為更運(yùn)動的熏黑蜂窩狀設(shè)計。

得益于全新一代Passat使用了電氣化程度更高的MQB Evo平臺，它的內(nèi)飾也有著翻天覆地的變化。首先，為了盡可能彰顯內(nèi)飾科技感，大眾取消了大部分物理按鍵，整體氛圍非常簡潔，與ID系列電動車頗為相似。

而那些被取消的物理按鍵，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕內(nèi)。當(dāng)然，如果你認(rèn)為12.9英寸還是太小的話，可以額外花錢選裝圖中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶儀表也得到了更新，UI設(shè)計更加時尚。

除了這些智能化的更新外，全新一代Passat還使用了ID系列上的旋轉(zhuǎn)式懷擋設(shè)計，不僅操作更方便，也給前排中央島臺騰出了更多的儲物空間。

作為一輛旅行車，空間自然是大家關(guān)心的重點。由于車輛加長了144mm車身以及50mm軸距，不僅車輛的第二排腿部空間更大，后備廂的默認(rèn)容積也提升了40L，達(dá)到了690L。如果將后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后備廂容積將會達(dá)到1920L，比現(xiàn)款車型提高了140L，并且也遠(yuǎn)大于蔚來ET5T的1300L。

在動力系統(tǒng)方面，全新一代Passat可以說是非常豐富了，提供了純汽油、48V輕混、插電混動以及歐洲用戶喜歡的柴油動力。其中，入門版采用1.5T EA211 Evo2發(fā)動機(jī)，搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率150馬力。另外，全新Passat還提供搭載2.0T EA888 Evo4發(fā)動機(jī)的版本，低功率版為204馬力，高功率版為265馬力，并且高功率版本還標(biāo)配4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)。

為了跟隨潮流，全新Passat也提供了名為“eHYBRID”的插混動力。其中，發(fā)動機(jī)是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率電機(jī)搭配，綜合輸出分別為204馬力、272馬力。電池方面，新車使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元鋰電池，WLTP工況純電續(xù)航里程超過了100km。另外，無論是1.5T、2.0T還是插混版本，全新Passat均標(biāo)配DSG雙離合變速箱。

考慮到國內(nèi)的牌照政策以及大眾中國一直有引進(jìn)歐規(guī)Passat傳統(tǒng)，全新Passat插混版大概率會進(jìn)入到國內(nèi)銷售，畢竟100km的WLTP純電續(xù)航已經(jīng)比不少插混車強(qiáng)。不過目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放電功能，如果不支持的話，那么與其它國產(chǎn)插混車相比確實差點意思。

除了多樣的動力形式外，全新一代Passat在底盤方面也不含糊。新車全系標(biāo)配DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，并可以選裝帶有電子限滑差速器XDS的DCC Pro系統(tǒng)。這套系統(tǒng)上身后，不僅可以讓這臺B級旅行車擁有敏捷的操控表現(xiàn)，還可以在不到1秒的時間內(nèi)調(diào)整每個車輪的阻尼，提升舒適性。

從全新Passat身上，我們看到了作為該車系末代燃油車的掙扎。作為Passat誕生50年后的最后一代純?nèi)加蛣恿囆停蟊娀景阉蟹纤@個價格、級別和身份的配置都加上，并通過采用ID系列的一系列外觀內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，來避免幾年之后純電Passat上市帶來的突兀感，看來就算歐洲人也無法抵擋新能源的步伐啊。