日前，北京汽車回顧了2023年的一系列成績，并公布了2024年的戰略規劃及目標。根據相關數據顯示，北京汽車2023年總銷量超16萬輛，其中國內銷量約11.60萬輛，海外市場銷量約5.4萬輛。

進入2024年，北京汽車計劃將針對三大序列推出6款產品，挑戰20.5萬輛年銷量目標，相比2023年增長約40%，其中國內市場承載15.5萬臺。據悉，2024年圍繞北京汽車將迎來產品大年，三個產品系列將推出六款產品，其中就包括BJ30的燃油+HEV版本，BJ40榮耀版，全新BJ40刀鋒英雄版、全新BJ40電驅版以及BJ60魔核電驅版等車型。

都知道，越野車市場作為2023年國內車市的現象級市場，各家車企的扎堆布局已經證明了越野車市場的增長潛力。多家行業機構以及行業專家預測，2024年越野車市場還將成為國內細分市場中，最有特色的增長型細分市場。

通過北京汽車的2024年目標可以發現，相比于大部分頭部車企的銷量增長目標而言，其目標并沒有那么激進。對此，北京汽車究竟是給出了個保守的數字還是源自自身的底氣不足？

此外，需要注意的是，目前汽車行業“新四化”轉型顯著，在油車需求增速放緩、電車需求逐步增長的行業消費需求變動下，北京汽車到2023年仍舊沒有任何混動及純電的新產品。這不禁讓人思考其是否跟不上時代的腳步還是說其對于自身的技術與產品不夠信心？

要是提到北京汽車，就不得不提是北京奔馳了。

在過去的2023年所發布的第三季度財報，在官方新聞稿中，北京汽車方面強調，2023年前三季度，自主業務累計整車出口同比增長141.2%，自主業務北京品牌銷量同比增長近七成，成為北京汽車銷量與利潤快速增長的主驅動引擎。不過，這些數據放在北京奔馳面前仍然不夠看。有媒體依據新浪汽車以新車交強險為統計口徑的數據發現，2023年第三季度，北京奔馳的上險數達到了16.33萬輛，北京品牌只有1.73萬輛，差距明顯。

都說北京汽車的現狀是自主品牌羸弱，全靠北京奔馳在賺錢，離了北京奔馳就會陷入虧損困境。而且這種情況已經持續了很多年。這些年，隨著另一家合資公司北京現代的日漸式微，北京奔馳在北京汽車的地位愈發凸顯。2017年到2019年，北京奔馳在北京汽車總營收中占比分別為87.04%、89.14%和88.45%，2020年-2022年甚至進一步上升到95%以上。

不同于北京奔馳強勁表現，北京汽車的自主品牌系列——北京品牌則逐漸走向沒落，成為公司盈利的“拖油瓶”，在2016年，北京品牌銷售45.71萬輛，是北京汽車銷量的第二把手，到了2022年該板塊的銷量已降至7.2萬輛，6年間銷售萎縮超8成。很明顯，在競爭日益激烈的汽車行業中，北京品牌的市場份額已被其他傳統品牌、新能源車企吞食。同時，在營收方面北京品牌也持續縮水，2017年收入尚有170余億元，到2022年已降至73.08億元；毛利亦自2017年以來持續為負數，2022年進一步擴大至-50.38億元。而北京品牌不是北汽集團旗下自主品牌羸弱的個別體現。

雖說能抱上奔馳這棵“搖錢樹”是件幸事，但自進入新能源時代以來，自主品牌已然彎道超車，再把“命脈”交到合資手里就顯得不合時宜了。這種情況下，北京汽車的路如何走？這或許是北京汽車迫切而關鍵的問題。