[XCAR 評測 原創(chuàng)]

中國品牌SUV最近的新聞著實(shí)不少，不過多少都是一些。這主要集中在外觀或是車輛架構(gòu)等方面的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。“拿來主義”自然輕松，但要想獲得市場認(rèn)同，一味的抄襲恐怕是只顧眼前利益的短見行為。而面對這一系列，東南汽車的設(shè)計(jì)師們在本次試駕行程剛剛開始就反復(fù)的叮囑我們，東南DX7（以下簡稱DX7）真的是我們首款正向研發(fā)的車型。拋棄了“拿來主義”的中國品牌SUV車型，究竟勝算有幾何？

至少在外觀方面，我們絲毫看不到DX7有任何跟國外汽車品牌SUV車型有哪些相似的地方。DX7在外觀設(shè)計(jì)上是獨(dú)立的，創(chuàng)新的。至于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)呢？有必要在這里跟大家簡單介紹兩句。

有了賓法這劑強(qiáng)心針，DX7的外觀設(shè)計(jì)自然不會與抄襲二字有什么瓜葛。而DX7這樣的設(shè)計(jì)理念今后也會被東南其他新車型而采用，簡而言之，家族化設(shè)計(jì)。作為一款SUV車型，東南想要賦予DX7富有力量感的外部特性。而在這方面的營造上，DX7很成功。不僅是力量感，整車設(shè)計(jì)還更加體現(xiàn)靈動與美感。車身的線條處處體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師對于“流動的力量”的詮釋。它的整體設(shè)計(jì)并不算簡約，但并不會讓你產(chǎn)生視覺上的不快。

在外部配置方面，這臺高配的DX7在保持與競品車型同等高配置的前提下，還提供了頭燈的彎道輔助功能、雨量感應(yīng)式雨刷、全景影像以及并線輔助影像、電動后尾門。這些外部配置在同級別車型中的確比較少見。可見東南對DX7的重視程度。

賓法出色的設(shè)計(jì)功底不僅體現(xiàn)在外觀上，DX7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣給人以驚艷感。無論是層次感十足的線條還是點(diǎn)綴其中的金屬質(zhì)感，又或是手感出色的中控臺用料，都給人以十足的檔次感。完全沒有了東南以往車型的那種廉價感。

中國品牌車型往往在配置上取勝，堆配置的情況在中國品牌車型上較為常見，這也是中國品牌車型性價比優(yōu)勢的體現(xiàn)。在DX7上，我們不僅能夠見到該級別車型內(nèi)應(yīng)有的配置表現(xiàn)，還有不少令我們眼前一亮的配置。例如并線時的側(cè)方向影像功能，多媒體互聯(lián)功能，盲區(qū)監(jiān)測，等等不少配置都是在該級別中國品牌車型中極為少見的。

在座椅方面，我們試駕的這臺高配車型提供了雙色皮革座椅。主駕駛座椅配備了六方向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅則為手動調(diào)節(jié)。第二排座椅的靠背可根據(jù)乘員需求進(jìn)行一定角度的調(diào)節(jié)，其坐墊可以翻折，為儲物提供便利性。

作為一輛SUV車型，空間方面的表現(xiàn)自然是該車型消費(fèi)者較為注重的地方。得益于底盤懸掛的優(yōu)化以及車內(nèi)空間的良好布局，加之2700mm的軸距，DX7在乘坐橫向以及縱向空間方面的表現(xiàn)均較為出色。

動力方面，DX7搭載了兩種不同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，均由三菱提供。分別是代號為4G63T的2.0T發(fā)動機(jī)與代號為4A91T的1.5T發(fā)動機(jī)。在變速箱的匹配方面，1.5T發(fā)動機(jī)可選擇6速手動（來自格特拉克）與5速自動（來自現(xiàn)代）。2.0T發(fā)動機(jī)則只提供5速手動變速箱（來自愛信）。而本次試駕車型的動力總成為1.5T+6MT，與此前我們曾測試的V5 PLUS的動力總成一致。

雖然體重方面較此前曾試駕過的V5 PLUS有所上升，但1.5T發(fā)動機(jī)位于中高轉(zhuǎn)速時的活躍性一點(diǎn)都不弱于體重更輕的V5 PLUS。簡而言之，這樣一部緊湊型SUV配以這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)絲毫不會給人以笨重感。當(dāng)渦輪全力工作時，發(fā)動機(jī)給予你的動力響應(yīng)足夠應(yīng)付那些日常的小激情了。

雖然東南對于這臺4A91T發(fā)動機(jī)進(jìn)行了強(qiáng)化與部分修正，但其整體調(diào)校還是充斥著那種較為老式的渦輪增壓機(jī)的特性。這點(diǎn)在低轉(zhuǎn)速時體會非常顯著。當(dāng)渦輪增壓并不急著跳出來時，這幾乎就是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升，隨著“嘶嘶”聲的加入，這時你會意識到，渦輪增壓該開始起作用了。渦輪全力介入的確比較晚，這也導(dǎo)致它的扭矩平臺并不寬泛，所以盡量拉高轉(zhuǎn)速讓渦輪活潑一些的話，發(fā)動機(jī)亦會給你強(qiáng)勁的動力響應(yīng)。

6速手動變速箱產(chǎn)自德國的格特拉克，它目前也在V5 PLUS上服役。當(dāng)然，之前V5 PLUS上所暴露出的低檔位齒比不合理的特性也體現(xiàn)在了DX7上。簡而言之，這臺變速箱低檔位的齒比更像是給那些大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的，在擁有充沛低轉(zhuǎn)扭矩的情況下，1-2-3擋略疏的齒比并不會有太大的動力斷點(diǎn)。但是小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)就不一樣了。

底盤的調(diào)校倒是給了我些許驚喜。中國品牌車型往往那種初段偏跳后段軟綿綿的廉價感在DX7上消失的無影無蹤。取而代之的則是線性成熟的調(diào)校方案。而這一切，卻并沒有依靠國外團(tuán)隊(duì)，而是東南自行進(jìn)行調(diào)校。在懸掛結(jié)構(gòu)方面，其前后均為獨(dú)立是懸掛，前部為帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨(dú)立懸架，并具有副車架結(jié)構(gòu)。后部則為多連桿式獨(dú)立懸掛。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向，整體手感偏輕巧，原地打方向也并不會感到費(fèi)力。指向性也值得稱贊，回轉(zhuǎn)圈數(shù)并不多，對于駕駛員的指令能夠得到快速的回饋，且精準(zhǔn)程度的表現(xiàn)也較為出色。

編輯點(diǎn)評：正向研發(fā)固然困難，甚至可能并不會很快速的得到市場認(rèn)可。比起“拿來主義”來說，正向研發(fā)勢必要耗費(fèi)更多的人力物力。但從長遠(yuǎn)考慮，這一次研發(fā)所積累的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)對于車企來說意義深遠(yuǎn)。我們看到了DX7上驚艷的賓法設(shè)計(jì)，高超的配置水平。雖然在動力總成方面仍采用三菱發(fā)動機(jī)，但此次的DX7，東南一改那個永遠(yuǎn)離不開三菱的車企形象，更多的給人們傳達(dá)了一個獨(dú)立的、創(chuàng)新的東南汽車。而在最終的成品方面，個人認(rèn)為DX7有足夠的能力去挑戰(zhàn)該級別的中國品牌領(lǐng)軍車型。