[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

目前確定引入國內(nèi)的雷諾ESPACE實(shí)際上已經(jīng)是該車型的第五代產(chǎn)品，早在1984年，雷諾ESPACE的初代車型就已經(jīng)在法國本土上市，時(shí)至今日，作為MPV車型鼻祖的它，全部車型系列在全球的銷量已經(jīng)超過了130萬臺。而今天我們就有幸來到這空氣濕潤、景色宜人的蘇州來提前感受一下第五代雷諾ESPACE的魅力。

雖說雷諾ESPACE車型有著MPV鼻祖的身份，但這一次它居然放棄了原本的優(yōu)勢，在新一代車型的開發(fā)初始就設(shè)定了成為一款公路行駛性能更出色、通過性更佳的跨界MPV方向。弱化了家用屬性，增加了如今最受歡迎的SUV元素，比如更具力量感的造型，夸張的大尺寸輪胎，底盤也比前輩們高了不少，總之多了些所謂的……放蕩不羈味道吧。

市面上常見的美系、日系MPV車型外形多以寬大實(shí)用的MINI VAN造型為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，而雷諾ESPACE則別出心裁采用了歐洲人最愛的“兩廂掀背”元素進(jìn)行打造，所以，從大部分的角度來看ESPACE的外形都顯得那么“小巧”緊湊。

前臉除了吸收了目前雷諾家族式的設(shè)計(jì)元素之外，還大量沿用了之前處在概念車階段的“INITIALE”車型設(shè)計(jì)（2014年巴黎車展有過展出）。精致內(nèi)斂的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了雷諾ESPACE睿智典雅的氣質(zhì)。

車頭下方的“INITIALE”是頂配車型上獨(dú)有的特殊標(biāo)識，證明它屬于雷諾INITIALE豪華系列的成員，具有高端定制配置，其性質(zhì)和別克GL8的avenir非常相似。

自動前大燈與進(jìn)氣格柵高度融合，燈腔內(nèi)部還采用了全LED光源，白色的LED日間行車燈大幅度提高了雷諾ESPACE前臉的識別度。

圓潤而不失力量感的線條體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師深厚的設(shè)計(jì)功力，而且通過車窗下方加寬的鍍鉻裝飾條，在提高外形豪華感的同時(shí)，后視鏡被很好地融合進(jìn)了車身。

由于目前該車型的外形參數(shù)還未公布，所以我們僅以法國官網(wǎng)上的數(shù)據(jù)提供大家參考，雷諾ESPACE的長寬高分別為4857×1888×1677mm，軸距為2884mm，這個(gè)尺寸要比c4 picasso、馬自達(dá)5看上去更有優(yōu)勢，基本與奧德賽非常接近。

也只有從側(cè)面這個(gè)角度才能更好地看出這臺車實(shí)際的大小，而且雷諾ESPACE并沒有采用時(shí)下比較流行的側(cè)滑門設(shè)計(jì)，后窗的隱私玻璃為頂配車型專屬的定制配置。

雷諾ESPACE的車尾設(shè)計(jì)是編輯本人認(rèn)為外形最美的地方，算得上是全車的點(diǎn)睛之筆，小巧動感的車尾，真的很難和市面主流的那些MPV車型相提并論，法國人善于設(shè)計(jì)兩廂車車尾的優(yōu)勢再一次被放大出來。

尾燈也采用了全LED設(shè)計(jì)，纖細(xì)的燈帶造型突顯了一絲的精致感，不過，較細(xì)的剎車燈可能在光線不足的情況下會顯得不夠醒目。

鑲嵌進(jìn)后保險(xiǎn)杠的雙邊單出排氣口運(yùn)動味十足，如果只看這個(gè)角度的話，真的會誤以為這是一款兩廂運(yùn)動鋼炮。而且需要提的是，這臺車渾厚而有力的聲浪非常動聽，尤其是在SPORT模式下。

雷諾ESPACE的感應(yīng)式電動尾門十分靈敏，算得上是少數(shù)好用的電動感應(yīng)尾門車型之一。

19寸的鋁合金輪圈為頂配INITIALE車型專屬樣式，復(fù)雜的輻條設(shè)計(jì)精致動感。另外，鄧祿普SPORT MAXX輪胎是一款兼顧運(yùn)動性和舒適度的高性能公路輪胎。

精致未來感強(qiáng)烈的內(nèi)飾

當(dāng)你進(jìn)入雷諾ESPACE的車內(nèi)時(shí)，會發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師旺盛的設(shè)計(jì)精力還發(fā)揮在了內(nèi)飾方面，即便是這臺量產(chǎn)的ESPACE，你仍能從它的細(xì)節(jié)之處隱約看到概念車時(shí)那天馬行空般的設(shè)計(jì)思路。

懸浮式的中控臺造型設(shè)計(jì)非常新穎，視覺環(huán)抱感強(qiáng)。出色的A柱設(shè)計(jì)讓駕駛艙前方的視野更加通透。而且大量采用的軟性搪塑工藝覆蓋，增加了車內(nèi)的豪華舒適氛圍。

懸浮式中控臺的外形線條如高山流水般平滑自然，較高的中央通道也是ESPACE一個(gè)很典型的特點(diǎn)。

8.7英寸的中控彩色觸控大屏反應(yīng)速度比較理想，菜單的細(xì)化選項(xiàng)非常豐富，導(dǎo)航、收音機(jī)、多媒體播放、藍(lán)牙等功能一應(yīng)俱全，唯一缺少的是手機(jī)互聯(lián)功能。

整套系統(tǒng)還支持實(shí)體旋鈕控制，通過這個(gè)旋鈕可以輕松對大屏進(jìn)行操作，而且需要著重說明的是下方那個(gè)梅花標(biāo)志的按鈕，它是ESPACE駕駛模式的選擇按鍵。

雷諾ESPACE共SPORT、COMFORT、ECO、NEUTRAL、PERSO五種駕駛模式可供選擇。伴隨著駕駛模式的改變，車型會相應(yīng)對車輛的發(fā)動機(jī)校準(zhǔn)、油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、懸掛阻尼、聲浪、氛圍燈甚至按摩座椅激活進(jìn)行相應(yīng)程序調(diào)節(jié)。

而且雷諾ESPACE的全彩色液晶儀表也會對應(yīng)相應(yīng)的駕駛模式進(jìn)行變化，尤其是SPORT模式下，功率和扭矩的狀態(tài)都會清晰地顯示在表盤上，配合紅色的背光更會激發(fā)出你的駕駛欲望，這些在一輛MPV車型上真的是頭一次看到。

車內(nèi)的氛圍燈設(shè)計(jì)的恰到好處，點(diǎn)綴有佳，完全不會有喧賓奪主之意。

試駕的頂配車型還配備了HUD抬頭顯示功能，該功能可同時(shí)顯示實(shí)時(shí)車速、超速警示、導(dǎo)航以及ADAS車道偏離提醒等信息。

在這輛INITIALE Paris豪華頂配版車型上，還配備了NAPPA材質(zhì)電動調(diào)節(jié)真皮座椅，頭枕也采用了航空頭枕的設(shè)計(jì)，而且主、副駕駛還具備了按摩功能，舒適豪華程度一覽無余。

后排具備獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)，12V電源接口和額外兩個(gè)支持充電的USB接口。

非常受國內(nèi)用戶喜愛的可開啟的全景天窗出現(xiàn)在這臺車型上不足為奇，優(yōu)秀的采光性也是雷諾ESPACE的亮點(diǎn)之一。

短暫的試駕旅途當(dāng)中，我們也體驗(yàn)到了雷諾ESPACE 12聲道的BOSE音響系統(tǒng)，強(qiáng)勁的重低音以及出色的聲場定位令人滿意。

空間表現(xiàn)不太盡如人意

我欽佩法國人在設(shè)計(jì)方面的大膽和講究，但也對他們空間方面的利用率持保留態(tài)度，尤其像MPV這種以乘客舒適度和儲物空間為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)的車型，在這方面，雷諾ESPACE并沒有讓我覺得十分滿意，在空間細(xì)節(jié)上不拘小節(jié)的態(tài)度更像一位是出自高性能跑車的設(shè)計(jì)師而非家用車。口說無憑，請大家繼續(xù)看我對空間方面的分析。

一般MPV車型最重視的就是第二排座椅的乘坐舒適性，將第二排座椅調(diào)至最后時(shí)，兩拳半的腿部空間以及一拳的頭部空間非常舒適。

而且第二排座椅在支持靠背調(diào)節(jié)的同時(shí)還支持兩級電加熱功能。

雖然第二排的地板接近平面，但令人不滿意的是中央座椅靠背偏硬，坐墊窄且凸起較高的問題。

將第二排座椅推至最前位置時(shí)，第三排會有超過兩拳的腿部空間，但我相信實(shí)際使用中是不會有人這樣去做的，因?yàn)榈诙抛巫羁壳暗臓顟B(tài)下是根本無法坐人的。

最大的問題在于第三排的座椅舒適度，陡峭的靠背無法向后調(diào)節(jié)，而且靠背對肩部的支撐不足，不佳的坐姿造成坐入第三排的乘客無法承受較長時(shí)間的旅途，這排座椅僅僅是為應(yīng)急所需。

如果第二排的乘客調(diào)整好前后位置，雷諾ESPACE確實(shí)可以坐進(jìn)7個(gè)人，只不過由于第二排中央和第三排的座椅舒適度的欠佳，進(jìn)一步降低了車型長途乘坐的舒適性，所以從使用性角度來講，雷諾ESPACE和普通的七座SUV乘坐性并沒有太大區(qū)別。

后兩排座椅全部放倒的狀態(tài)下，后備廂的基本能形成一個(gè)相對平整的平面。不過你也能看出，由于車輛底盤較高的影響，后備廂地板的整體高度較高，兩側(cè)車輪對車內(nèi)空間的侵占也比較明顯。

三排座椅都打開的時(shí)候，后備廂的儲物空間就顯得更加緊張了，頂多放得下一個(gè)20英寸的登機(jī)箱。所以想買這臺車的朋友們最好在七座和五座之間慎重考慮。

另外一些空間細(xì)節(jié)編輯認(rèn)為雷諾ESPACE也有不小的改進(jìn)空間，畢竟這是一臺更趨向于實(shí)用性的車型，一切設(shè)計(jì)還是要以易用性為前提才會更加合理。

全車最適合存放手機(jī)的地方應(yīng)該是中央通道排擋旁的儲物槽，當(dāng)你放入手機(jī)之后，你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)儲物槽寬度略窄而且非常深，所以手比較大的人再拿取的時(shí)候會非常不便，而屏幕尺寸超過5.5英寸的手機(jī)也是沒法放入這個(gè)儲物槽的。

全車的杯架數(shù)量并不算少，尤其是中央通道下方的儲物空間，能放下不少物品。但杯架的設(shè)計(jì)卻顯得有些不夠人性化，使用過程中，你會發(fā)現(xiàn)這幾個(gè)杯架都不能很好的固定住水瓶。

電動抽屜式的手套箱內(nèi)部空間令人滿意，但這種新穎的開啟方式使用起來也并不是想象中的那么和諧，尤其是當(dāng)副駕駛坐著的是位漂亮的女士，手套箱彈出觸碰到膝蓋的動作一定會讓她略感不適。

抽屜式的設(shè)計(jì)同樣還出現(xiàn)在了第二排空調(diào)控制界面下方，增高地板高度的腳墊會讓抽拉儲物槽變得困難。

不過第二排中央扶手的杯架設(shè)計(jì)還是比較符合常理的，杯架內(nèi)的限位器能很好地固定住水瓶。

從一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也能看到設(shè)計(jì)師盡可能的利用車內(nèi)空間。

中央扶手箱內(nèi)的儲物槽非常深，放下5、6瓶飲料都不成問題。

這個(gè)溫馨的高爾夫球包擺放提示或多或少說明了雷諾ESPACE針對的人群。

值得補(bǔ)充的是，由于雷諾ESPACE底盤較高，車內(nèi)地板也相應(yīng)太高，而車內(nèi)第三排進(jìn)出需要翻折座椅，所以，第三排乘客的進(jìn)出會顯得更加不便。

動力強(qiáng)勁、底盤舒適

雷諾ESPACE在歐洲有兩種汽油和兩種柴油共四種動力配備，由于我國一些政策上的限制，燃油經(jīng)濟(jì)性更出色的柴油車型一如既往地沒有被引入。根據(jù)廠家介紹，未來在國內(nèi)正式上市的雷諾ESPACE將只提供1.6T、1.8T兩種汽油動力可供選擇，其中需要詳細(xì)說明的是我們試駕車上搭載這臺1.8T發(fā)動機(jī)，它是第一次引入國內(nèi)的全新動力，165kW（224Ps）的最大功率和300Nm的峰值扭矩輸出，賬面數(shù)字非常吸引人。而變速箱部分只有7速雙離合變速箱一種選擇，也就是說雷諾ESPACE全系均為自動擋車型，符合其高端舒適的定位。

此款發(fā)動機(jī)是由雷諾運(yùn)動部門負(fù)責(zé)打造的一款全新汽油增壓發(fā)動機(jī)，它具備缸內(nèi)直噴、雙可變正時(shí)氣門以及雙渦管單渦輪等技術(shù)，之前亮相過的ALPINE A110便率先搭載了此款發(fā)動機(jī)的高功率版本。

7速手自一體濕式雙離合變速箱來自德國知名零部件生產(chǎn)商格特拉克。電子擋桿的造形讓人聯(lián)想起現(xiàn)代精致藝術(shù)品。

根據(jù)雷諾提供的數(shù)據(jù)，搭載了“1.8T+7DCT”動力組合的雷諾SPACE百公里加速時(shí)間可達(dá)7.6s，而綜合油耗卻只有7.3L/100km，在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到了一個(gè)很不錯(cuò)的平衡，未來我們也將就此車進(jìn)行深度測試，來實(shí)際驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)。

前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設(shè)定很有典型法國車的味道，而試駕車更配備了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

雖然發(fā)動機(jī)的功率不算低，但它并不挑食，通過加油口處的提示我們能看到這臺車最低可以加注91號標(biāo)準(zhǔn)的無鉛汽油。

1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、7速濕式雙離合變速箱、自適應(yīng)懸掛、鄧祿普的高性能輪胎、五種駕駛模式，這些似乎都不太像是出自一臺MPV車型的配備，但雷諾SPACE真得就是如此。所以，在駕駛性能方面，這臺車從一開始就帶給了人無限遐想的空間。

首先先來說說動力，這臺同屬于TCE系列的1.8T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，而且由于基礎(chǔ)排量不低，再加上雙渦管單渦輪技術(shù)的輔助，這臺發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象微乎其微。

深踩油門，起步強(qiáng)烈的推背讓我感覺到發(fā)動機(jī)渦輪建壓速度很快，達(dá)到正壓的轉(zhuǎn)速區(qū)間非常靠前，而且300Nm的強(qiáng)大扭矩輸出持續(xù)性也很超出意料，后段動力儲備充沛，即便車速已經(jīng)超過100km/h，只要你舍得繼續(xù)將油門往下踩，車輛依舊會給你相當(dāng)不錯(cuò)的中途再加速能力。

德國格特拉克提供的7速濕式雙離合變速箱在合理且連貫的換擋之中，對動力的梳理相當(dāng)令人滿意。而且換擋動作悄無聲息，令人難以察覺。

尤其需要表揚(yáng)的是它在低速蠕行狀態(tài)下平穩(wěn)安逸的表現(xiàn)深得人心，這也是作為一臺MPV車型最應(yīng)該具有的換擋表現(xiàn)。不過這臺7速雙離合變速箱也同樣有著像DSG變速箱那樣的起步保護(hù)，即便是按照彈射起步的程序，再抬開剎車的瞬間，無論任何設(shè)置，車輛仍然會需要反應(yīng)上片刻才會徑直駛出。

雷諾ESPACE只可對牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，通過中控液晶觸控大屏，我們可以在自動和專家兩種模式下進(jìn)行選擇。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)是無法關(guān)閉的，而且由于ESPACE車身較大且重心偏高，所以廠家對程序設(shè)定相對比較保守，一旦駕駛過于激烈，系統(tǒng)會像嚴(yán)厲的教書先生一樣迅速的介入并粗暴的進(jìn)行干涉，對動力的切斷也是毫不客氣的。

在自適應(yīng)懸掛的幫助下，雷諾ESPACE的底盤就像辛巴達(dá)的魔毯一樣如履平地，在傳感器的快速收集路面反饋信息過程中，懸掛會實(shí)施對阻尼值進(jìn)行快速調(diào)整，讓四個(gè)車輪時(shí)刻保持最佳抓地狀態(tài)，緩解來自路面顛簸帶來的各種沖擊。

轉(zhuǎn)向的手感是我認(rèn)為這臺車做得最欠缺的地方，無論任何駕駛模式，它的轉(zhuǎn)向力度都非常的輕盈缺乏指向性，尤其是在較高的車速下。

既然是豪華MPV車型，NVH性能是必須要保證的，對此，雷諾ESPACE絕對是有備而來，不但天生擁有0.3cd的風(fēng)阻系數(shù)，大幅度降低風(fēng)噪。而且還為車型配備了鄧祿普高性能公路輪胎。

頂配的ESPACE配備鄧祿普的SPORT MAXX高性能公路輪胎也是讓大家看出雷諾對這臺車行駛性能的信心，這套輪胎在提供了出色的抓地力的同時(shí)靜音性也十分出色，這對降低路噪起到了非常大的幫助。

編輯點(diǎn)評：我并非對主機(jī)廠之前的產(chǎn)品說明無動于衷，而且，再經(jīng)過了一整天的試駕之后，我可以確定ESPACE實(shí)車表現(xiàn)與雷諾所宣傳的完全吻合，只不過在國內(nèi)七座SUV大行其道的今天，雷諾為ESPACE制定的跨界方向，也許從出發(fā)點(diǎn)上就已經(jīng)限制了它后天發(fā)揮的空間。到底未來進(jìn)入國內(nèi)的市場表現(xiàn)如何，目前來看并不算十分樂觀，但我還是那句話，每一臺車都會吸引著它所針對的特定人群，對于喜歡ESPACE的人來說，它也是一個(gè)不可取代的選擇。

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