眾所周知，馬斯克心心念念的新產(chǎn)品，就是2020年他揚(yáng)言的2.5萬(wàn)美元新車(chē)型。這不僅承載著特斯拉的未來(lái)，也可能引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新走向。

Model 2的成功與否，將直接影響特斯拉能否順利過(guò)渡到下一個(gè)發(fā)展階段，也就是從創(chuàng)新引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定盈利的行業(yè)巨頭。

這款車(chē)之所以遲遲不能問(wèn)世，就是因?yàn)樽匝械?680電池一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、改進(jìn)工藝、降低成本的目標(biāo)。而裝著中國(guó)品牌電池的電動(dòng)車(chē)就不能拿美國(guó)政府的7500美元補(bǔ)貼，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在馬斯克宣布，市場(chǎng)與投資者期待已久的Model 2，將在2025年底上市。但在競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈的中國(guó)市場(chǎng)，18萬(wàn)元人民幣起價(jià)的Model 2，很難相信能在小型車(chē)市場(chǎng)會(huì)有多大前景。

它的主要市場(chǎng)還是歐美，兩邊的汽車(chē)市場(chǎng)總量加起來(lái)是3500萬(wàn)，還是大于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2500萬(wàn)。2.5萬(wàn)美元的Model 2，被視為特斯拉試圖突破市場(chǎng)規(guī)模瓶頸的利劍，尤其是在以小型車(chē)為主的歐洲。

在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉一家獨(dú)大：2023年市場(chǎng)份額達(dá)到55%，但是數(shù)量也只剛過(guò)65萬(wàn)輛。下一波增長(zhǎng)要靠Model 2帶動(dòng)，但是Model 2要到2025年下半年才能推出。

特斯拉和通用、福特的問(wèn)題是一樣的，沒(méi)辦法克服美國(guó)低效生產(chǎn)和工人過(guò)高工資的障礙。美國(guó)本土的生產(chǎn)成本、結(jié)構(gòu)、能力，以及供應(yīng)鏈問(wèn)題，都將是特斯拉必須逾越的鴻溝。

在這個(gè)十字路口，特斯拉不僅要應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)放緩的逆風(fēng)，更要直面來(lái)自中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

馬斯克的每一次出手，無(wú)論是產(chǎn)品創(chuàng)新還是戰(zhàn)略調(diào)整，都在為特斯拉注入新的活力，試圖劍指3500萬(wàn)汽車(chē)市場(chǎng)，打破當(dāng)前的僵局。只是有點(diǎn)來(lái)遲了。

Model 2如果能推出，應(yīng)該能在歐美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷(xiāo)售，獲得一定成功。特斯拉的市盈率已經(jīng)從巔峰時(shí)的300倍掉到了如今的50倍，這仍然是一個(gè)遠(yuǎn)超普通車(chē)企的估值。

2021年特斯拉市值達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，是豐田的4倍。估值的假設(shè)是年銷(xiāo)量能沖到2000萬(wàn)輛，是豐田的2倍，而且利潤(rùn)也是豐田的2倍。

現(xiàn)在這個(gè)想法完全破滅了，因?yàn)橹袊?guó)和其他對(duì)手都不可能讓特斯拉這么占領(lǐng)市場(chǎng)，而且價(jià)格戰(zhàn)對(duì)利潤(rùn)影響不小。

特斯拉當(dāng)然不至于倒閉，但是股價(jià)定位回歸一家正常的頭部制造業(yè)企業(yè)，從萬(wàn)億估值到現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，這應(yīng)該才是特斯拉的歸宿。