高合汽車，或許你對這支新勢力品牌并不夠了解，但相信也對HiPhi X那炫酷的展翼+對開門有所耳聞。如今，高合旗下第二款產品HiPhi Z來了，不僅保留了對開門，還定位中大型四門GT，起售價達到61萬元。如果你的反應是“這車值這么多錢嗎”，這篇文章也許能告訴你答案。

本次試駕的為五座版車型，采用卡其綠車漆搭配古銅色飾條，非常突顯機甲風格。同時，在陽光下這套車漆也會呈現出不同的反光效果。

網友常用“概念林志玲，量產羅玉鳳”，來形容那些概念車與量產車階段，顏值差異較大的產品。顯然，HiPhi Z絲毫不會受到這個問題困擾，這臺車真的太像是概念車了，猶如《賽博朋克2077》周邊產品一樣，停放在路邊時甚至有一種“不真實感”。

兩側的第二代PML可編程智能大燈，內置260萬片反射微鏡，系統獨立的夜視攝像頭和運算芯片，可提供精準的全場景自適應照明，且支持燈語交互與投射功能。

值得一提的是，HiPhi Z直接將前翼子板延伸至了大燈兩側，但大多數車型往往會讓前保險杠承擔“剮蹭高發區”的任務。

整車融入了大量空氣動力學部件來優化風阻，AGS主動式進氣格柵可隨車速自動打開閉合，開啟時整個格柵會如鱗甲一樣展開，很有辨識度。

新車全系提供兩款22英寸輪圈，實拍車輛搭載的戰甲風格鍛造輪圈為選配。其外圈的雙色部分為軟性橡膠嵌件，可以保護輪圈免受剮蹭。輪胎規格上，前255/45 R22、后285/40 R22，對于一款轎車來說十分夸張。

尺寸上，新車長寬高為5036/2018/1438mm，軸距為3150mm，官方將其定位為GT車型。整車寬高比達到1.40:1，車輪車高比達到0.56:1，寬且低矮，巨大的車輪還有著夸張的視覺效果。

星環ISD光幕系統在前部、側門與尾部均有布置。側門ISD智能交互燈雙側共由1314顆LED組成，前后門貫穿的陣列LED可以逐行逐列顯示語句，甚至能顯示一些搞怪的表情。

漂亮的電動對開門具備電吸功能，在打開時儀式感拉滿。點擊B柱上的按鈕就可電動開啟或關閉，同時也可手動進行關閉。不僅開啟角度非常大，車窗和B柱位置還加入了物理防夾條。

不過在體驗上，后排乘客上車時要盡可能站在B柱位置，如果正對車門會導致電動門感應到障礙物而中斷開啟。

來到車尾，這或許是HiPhi Z最能體現概念車風格的部分，從車頂延伸而下的一體式尾翼非常漂亮，下方還加入了電動尾翼，可在車速達到80km/h時自動開啟，優化空氣動力學表現，也可在任何需要之時手動開關。

不難看出，設計團隊在高合汽車的“話語權”，例如尾門中間的黑色飾板，除了容納攝像頭與尾門開啟按鍵外，最大的“功能”或許就是營造出更強的機甲風格。甚至整個后風擋都不具備功能性，為設計感做出了讓步。

后排后方區域為封閉式設計

作為一款中大型四門GT，HiPhi Z的后備廂空間并不算充裕。由于后排后方采用了完全封閉式設計，駕駛員需要通過外后視鏡與流媒體后視鏡來觀察后方情況。

內飾和外觀風格高度統一，也是HiPhi Z的一大亮點。翻毛皮、幻彩NAPPA真皮、金屬飾件以及亮黑色飾板，很好地融入進了復雜的內飾線條之中，質感營造到位。不過，這也讓HiPhi Z少了幾分雍容的豪華氣息。

除了常規的氛圍燈外，新車門板上的燈帶也很有創意，流水式面板氛圍燈通過麂皮上的鐳雕打孔，呈現出若隱若現的效果，非常漂亮。

方向盤的鏤空盤輻造型非常獨特，尺寸不大但握感很不錯。兩側功能按鍵的手感清晰，并在方向盤頂部加入了LED燈帶，可以和轉向燈進行聯動。

官方稱這塊大屏為“多軸位移車載數字機器人HiPhi Bot”，通過4自由度8向可調、高速運動的機械臂。可實現前后移動、橫豎屏切換、前后左右高頻擺動。

值得一提的是，一般來說無論是比亞迪的大屏，還是蔚來的NOMI在運行時都會有電機的聲音，而HiPhi Bot在工作時幾乎是完全靜音的。

車機系統中的動畫由UNREAL 3D引擎進行渲染，動畫的流暢性還是很不錯的，UI界面也設計為了機甲風格，而并非目前主流的簡潔扁平化風格。

此外，23揚聲器的雙千瓦級（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統，整體效果還是很不錯的。

本次實拍的為五座版車型，前后排座椅采用了不同的風格，前排座椅造型更偏向運動，且加熱/通風/按摩功能一應俱全。

后排則更注重寬大的豪華風格，雖然是五座版本但依然提供了帶控制屏的大尺寸中央扶手，并支持加熱功能與靠背角度可調。前后排座椅的填充都很強調支撐性，整體略顯偏硬，但包裹感很不錯，特別是后排的超大尺寸頭枕體驗很棒。

分段式的全景天幕一直延伸至了后排乘客的頭頂，雖然增加了頭部空間，但無遮陽簾設計，相信難免會遇到夏季曝曬后乘客頭頂過熱的問題。

動力上，新車搭載前/后雙電機，系統綜合最大功率672Ps，綜合最大扭矩820N·m，官方0-100km/h加速時間僅為3.8s，搭載120kWh三元鋰電池組，CLTC續航里程達705km。

新車采用前雙叉臂式/后五連桿獨立懸架，空簧與CDC連續阻尼可調減振器，提供4種懸架高度，可進行軟硬、高低自動調整。全速域主動后輪轉向系統，轉向角度雙向共13.2°，轉彎半徑僅為5.7m，對于一款車長超5m的車型來說，可提升城市駕駛的靈活性。

本次試駕的場地為位于牙克石的冬季測試場，坐擁0-100km/h加速僅需3.8s的實力，即便在冰雪路面也可以感受到HiPhi Z的動力儲備，特別是中后段的加速還可以非常迅猛。

HiPhi Z雖然采用了與HiPhi X相同的架構，但在運動性表現上展現出了不同的風格。整個底盤的反饋厚重且扎實，即便在雪面上進行高速過彎，也可以感受到充分的側向支撐性，重心轉移時幾乎察覺不到多余晃動。

值得一提的是，我們試駕的這臺試裝車，并不能完全關閉牽引力控制系統，即便在雪地中猛打方向并深踩加速踏板，電控系統也會竭盡全力穩定住車尾，搭配扎實的懸架反饋，動態表現非常穩健。

輔助駕駛配置上，新車搭載英偉達DRIVE Orin+德州儀器TDA4雙芯片，全車配備包括1顆瞭望塔式激光雷達在內的32個輔助駕駛傳感器。

寫在最后

作為一款售價區間61-63萬元的新勢力車型，高合HiPhi Z出色的外觀設計與內飾創意，展現出了與市面上其它車型截然不同的鮮明個性。同時，其幾乎配備了目前新能源車型上可以看到的大部分配置，特別是底盤表現給人留下了很深的印象。

無論如何，HiPhi Z都并非是一臺“樣子貨”，甚至整體表現比HiPhi X還要更加成熟，可以感受到研發團隊的用心。它或許不會成為大多數人的選擇，但如果你希望在馬路上賺足回頭率，那么這臺車有實力進入你的購車清單。