前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)……在購車時經(jīng)常能聽到導購人員如此介紹車輛。其實，這都是車輛的驅(qū)動方式，根據(jù)發(fā)動機不同的放置位置和不同的傳動形式，汽車分為多種不同的驅(qū)動方式，并各有其優(yōu)缺點。那么，汽車都有哪些驅(qū)動模式？一起來看看。

前置前驅(qū)（FF）

前置前驅(qū)是當今最常見的驅(qū)動形式，一般廣泛應用在發(fā)動機排量為2.5L以下的車輛。此種驅(qū)動方式是將發(fā)動機放在車輛前方，可以橫置也可以縱置，可以布置在軸距外、軸距內(nèi)或前橋上方（主要取決于車廂和發(fā)動機艙的尺寸）。前置前驅(qū)的車輛之所以在中小型車輛中被廣泛采用，其優(yōu)勢是非常明顯的：由于發(fā)動機前置，省略了傳動軸裝置，大大減輕了車重；發(fā)動機靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，有效提高了燃油經(jīng)濟性；發(fā)動機等動力總成前置，增加了前軸的負荷，有效提高了車輛高速行駛時的操控穩(wěn)定性和制動時方向的穩(wěn)定性；在雨雪濕滑路面行駛時，依靠前輪牽拉車身，有利于保證車輛方向的穩(wěn)定性。當然，前置前驅(qū)在啟動、加速和爬坡時，前輪負荷減少，因而牽引力存在不足。同時，前橋負荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命較短。

前置后驅(qū)（FR）

前置后驅(qū)車輛同樣是將發(fā)動機放置在車輛前部，但通過一條傳動軸將動力傳輸至后輪驅(qū)動，將后輪作為驅(qū)動輪，前輪作為從動輪進行行駛。這種驅(qū)動方式在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負荷增大（驅(qū)動輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅(qū)形式優(yōu)越，同時，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。不過，由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性和動力性，而且在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。

中置后驅(qū)（MR）

中置后驅(qū)車就是將發(fā)動機放置在車廂中部，采用后輪驅(qū)動的車輛。大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車均采用這種動力總成布局模式。優(yōu)點是操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好，使發(fā)動機具有較高的傳動效率，使轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運動性好。缺點是占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性較差。

后置后驅(qū)（RR）

后置后驅(qū)車是將發(fā)動機布置在汽車后部，與差速器和變速箱連成一體，后輪作為驅(qū)動輪的車輛。動力總成如此布置的車輛橫擺力矩小，前輪符合小，轉(zhuǎn)向輕便，車輛操縱非常靈活。同時，由于發(fā)動機、變速器和差速器連成一體，動力傳輸路線很短，因而車輛在起步、爬坡?lián)碛懈玫膭恿π阅堋２贿^，由于發(fā)動機后置，后備廂空間大受影響，前輪的負荷小也使得車輛對側(cè)風敏感性大，在冰面和濕滑路面上轉(zhuǎn)向困難。

前置四驅(qū)（FWD）

前置四驅(qū)車是將發(fā)動機置于車頭，由四輪驅(qū)動整輛汽車的方式，由于四輪均有動力，因而擁有更好的操控性能。高性能SUV和越野車普遍使用這種動力總成布局方式，行駛穩(wěn)定，脫困能力強使其顯著優(yōu)勢，在野外山坡、灘涂、泥地、沙漠都可以自如行駛。當然， 相較于兩驅(qū)車，在油耗方面，四驅(qū)車要明顯偏高。

后置四驅(qū)（RWD）

后置四驅(qū)車是將發(fā)動機置于車輛后部，同樣采用四輪驅(qū)動整輛汽車的方式。由于發(fā)動機等一些部件主要集中在汽車的尾部，所以汽車起步時，它的重心靠后，抓地的能力更強，讓動力充分利用，所以它的啟動性能更好。同時，在制動時，車的重心會向前移動，可以幫助車輛獲得更好的剎車效果。不過，后置四驅(qū)也存在缺陷，首先它會導致前輪的附著力變小，在高速行駛時，穩(wěn)定性就會降低，需要特殊的設計方式，保證前面產(chǎn)生壓力，但是對外觀的改進必定會讓汽車的空間減小，也會增加汽車的制造成本。再有就是發(fā)動機散熱問題，因為發(fā)動機在后面沒有位置對散熱管路進行布置，空氣的導入也需要特殊的設計。

適時四驅(qū)

適時四驅(qū)是通過行車電腦根據(jù)需要自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的一種系統(tǒng)，不需要人為進行操作。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。同時，在燃油經(jīng)濟性上，適時四驅(qū)車型也比全時四驅(qū)車更加省油。但受限于其結(jié)構(gòu)的缺陷，適時四驅(qū)只能向后輪傳遞25%~40%的動力，而超過50%以上的動力就無法傳遞到后輪，因而在極惡劣的路況下，脫困能力較弱。

全時四驅(qū)（AWD）

全時四驅(qū)就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅(qū)動裝置。全時四驅(qū)通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和后軸的獨立差速器，把驅(qū)動力分配到四個輪胎。全時四驅(qū)車的優(yōu)點非常明顯，就是在所有路況條件下都具有更大的牽引力，特別是在濕滑和冬季條件下，都可以保持非常好的穩(wěn)定性。同時，由于平衡的軸荷分配，四輪在使用過程中都有均勻的輪胎磨損。不過，全時四驅(qū)車的價格更高，整車質(zhì)量要較其他車型重6%~10%，油耗也要高出5%~10%。

分時四驅(qū)（PART-TIME 4WD）

分時四驅(qū)是四驅(qū)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的一種形式，是指可以由駕駛者根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或是四輪驅(qū)動模式，從而實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動方式。分時四驅(qū)技術很成熟，結(jié)構(gòu)也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅(qū)低得多。在正常駕駛時采用兩輪驅(qū)動的模式，經(jīng)濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅(qū)動又可以提高車子的通過性。不過，分時四驅(qū)對于公路來說意義不大，并且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅(qū)接通后相當于硬軸連接，因此采用四驅(qū)模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能采用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。

電控四驅(qū)（E-4WD）

顧名思義，電控四驅(qū)區(qū)別于純機械四驅(qū)方式，指依賴電腦系統(tǒng)控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，操作起來毫無難度，一鍵到位。其原理是依靠中央多片離合器式限滑差速器實現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配。在正常路面行駛時，車輛前后軸扭矩分配為100:0；當路面整體附著力較差時，電腦自動控制多片離合器壓緊，可實現(xiàn)前后各50%的動力輸出。不僅如此，Haldex（瀚德）的電控四驅(qū)系統(tǒng)在前輪無附著力且僅有后輪有附著力時，可在短時間內(nèi)為后軸分配90%或更多動力，從而幫助車輛輕松脫困。不過，由于因為沒有機械部件的支持，能適應的路況條件很有限。

履帶式雪地車

履帶式雪地車由于帶有履帶，不同于一般車輛，因而其驅(qū)動方式較為特殊。汽車發(fā)動機通過驅(qū)動軸傳輸動力，驅(qū)動軸會直接推動汽車車輪轉(zhuǎn)動。然而，雪地車發(fā)動機與轉(zhuǎn)動履帶的履帶牽引裝置相連。雪地車的履帶基本上由較大的齒輪組成，輪齒均勻分布，履帶上有對應的孔。 齒輪每次轉(zhuǎn)動都會向履帶提供動力，從而驅(qū)動雪地車前進。