曾幾何時服務站是多么高端大氣的汽修代表，現在也都是本地汽修人才從修理廠老板變成打工者的一個無奈選擇！這倒也是市場的選擇，個體汽修廠的生存越加艱難，服務站的建設符合市場的發展。

改革開放以后，中國的車輛分布發生了本質的變化，車輛的社會化使貨車維修業走向社會化，并促使貨車維修業從產品型行業向服務型行業過渡，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術密集型的、相對獨立的行業。隨著貨車保有量的提升及穩定，中國貨車維修業也進入了發展的黃金時期。

各個主機廠在全國各地都有售后服務站，我國汽車維修業也將完成一個從無序到有序的過程，售后服務之間的競爭更為激烈，不可避免。那么，在當前汽車維修業發展形勢下，各個主機廠又該如何分析當前行業發展形勢、把握未來市場發展方向，根據行業趨勢制定發展戰略呢？提升企業品牌形象，加強技術與產品實力，改進企業管理水平，完善售后服務體系來迎接新一輪的考驗呢？

修理市場的修理工大多都是有細分的，有的是專修發動機的，有的是專修傳動的，也有專修電路的等等，最沒有技術含量的可能就是打黃油的補胎的和搞電焊的了，設備簡單對工作場所沒有很大要求，肯出力流汗不怕臟就能干。

貨車汽修一般都是一個比較集中的行業，附近的修理攤子這個是搞電路的，那個是搞電焊的，打黃油的，修增壓器的，大家相輔相成一起干汽修。司機師傅們在這家補了個胎可能就想起空調這幾天不大涼快了，一問補胎的小兄弟，他就會告訴你前邊走多少多少米路哪邊有個姓什么的電工師傅，專門修空調的，你過去就對了。

或者是正打黃油呢，跟師傅聊著聊著聊起來篷布前幾天裝貨的時候劃了個口子，打黃油的師傅也就會告訴你，前邊路口右轉第二家有個老裁縫，專門給人們補篷布做座套，車內裝飾一條龍都能給你弄好。完了正過去補篷布呢，又看著這老師傅做的座套挺好，就買他一套。

這種情況在原來比較常見，不過現在好像變了，車輛上運用的新技術越來越多，對檢查設備和維修設備要求越來越高，有些大型設備造價昂貴，投資成本多少年才能拿回來？這也導致了很多小型的修理廠生意越加慘淡，如此惡性循環，越沒生意越不投資，越不投資越沒生意。

打個比方原來一個修理市場有100家各式不同的修理廠，慢慢的有幾家經營不下去了關了門，司機們原來來了這兒啥也能修，現在可好嘛，焊完馬槽了想起來天氣快冷了，找人安個駐車暖風哇，過去一看，人家關門歇業了，得，到別處安哇！慢慢的車來的少了經營不下去的修理鋪更多了，過一段時間這個修理市場就荒廢了。

現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。需要掌握必備的專業知識和設備，其中包括：電工電子技術、計算機控制技術、機械基礎及汽車運行材料、汽車構造與維修、汽車故障診斷檢測、汽車維修檢測設備、汽車維修通用基本技術、特定車型維修技術等等不一而足。

怎樣能達到這樣的要求呢？個體修理鋪的資金和技術以及客戶來源就顯的很不足了，但是廠家的維修服務站是可以做到的，并且廠家也是愿意在售后維修上下功夫的，因為二次銷售很多都是從這兒來的。

一個養車的師傅買了臺車幾年跑下來，除開對車輛本身質量的認可以為，售后服務也是維系這個客戶忠誠度的很重要的一環。如果售后服務做好了，這個師傅下次換車一定也會選原來的品牌，可如果售后服務不很令他滿意的話，他就很可能去打聽別的品牌的車，這個客戶就有可能會流失。所謂磨刀不誤砍柴功，售后服務應該是各個廠家下功夫占領市場的重要手段。

本文特約作者：馬牛

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