第一部分：當前常見新能源汽車的分類

純電驅(qū)動顧名思義，采用單單一種能量方式進行驅(qū)動，將電能儲存在動力電池中，動力電池中的電力驅(qū)動電動機運作，從而使得車輛開始行駛，而純電驅(qū)動汽車最關鍵的兩個部件就是動力電池和驅(qū)動電機，動力電池將會在后面的篇章講到，下面將單講一下驅(qū)動電機。

考慮到車輛使用時對速度、續(xù)航、耐久等需求，驅(qū)動電機至少要滿足以下幾種基本要求：

（1）高調(diào)速范圍：驅(qū)動電機在起步時需要足夠大的扭矩；而在高速巡航時則需要具有恒定功率輸出特性，以滿足線性加速。

（2）高密度輕量化：以滿足盡可能小的安裝空間和更好的整車布置、降低對重量的限制。

（3）高效率：節(jié)省電能以保證更大的續(xù)航里程這樣可以在電池技術有所進步時，同步提升車輛性能。

（4）能量回收：可以在車輛減速時將制動的部分動能回收，從而達到增加續(xù)航里程的目的，但由于對其認識不深，能量回收的研發(fā)關注度遠低于電池。

（5）高可靠性與安全性：其機械強度、抗震性、冷卻技術、電器系統(tǒng)和控制系統(tǒng)都必須能滿足車輛安全性的標準和規(guī)定。

（6）成本應在合理范圍內(nèi)盡可能降低：

純電驅(qū)動汽車目前的瓶頸在于電能的儲存，也就是最為關鍵的動力電池部分，而對于國家角度，電能的來源也是非常重要的關鍵點，這一部分后面會詳細講到。

插電驅(qū)動車是近幾年推出的一種新型混合動力，從原理上講，插電混動的車輛結構并不復雜，主要由內(nèi)燃機，電機兩種驅(qū)動方式，目前自主品牌的很多插電混動四驅(qū)車采用的是前驅(qū)內(nèi)燃機加后驅(qū)電機組合的四驅(qū)動力。

與傳統(tǒng)混動車型相比，插電混動車的電池更大，可以用純電驅(qū)動較遠的的距離，一方面是為了順應國家對新能源車的補貼標準，另一方面純電驅(qū)動價格較低，完全可以滿足短距離的出勤需求；電池電量耗盡后，車輛的內(nèi)燃機啟動可以適量的向電池充電。（充電量非常小）

由于插電混動依賴于外部供電，雖具備一些傳統(tǒng)混動無法比擬的優(yōu)勢，但僅僅作為純電驅(qū)動的過渡產(chǎn)品，不具備更遠的發(fā)展市場，但由于目前純電驅(qū)動存在大量問題，在未來的數(shù)年內(nèi)，插電混動汽車是一個不錯的選擇。

傳統(tǒng)混動是指不需要外部供電的混動車輛，例如豐田普銳斯，這種混合動力的汽車優(yōu)點在于此類混合動力車輛的最終目的是省油，其電機的作用是為了優(yōu)點互補，利用電機扭矩可以瞬間爆發(fā)的這個優(yōu)點，在起步和低速時使用電機輸出，可以讓發(fā)動機一直處在最佳工作工況下

混合動力汽車的技術關鍵在于混合動力系統(tǒng)，其使用的方式和性能可以直接影響到混合動力車輛的整體性能。而經(jīng)過二十多年的發(fā)展，混合動力已經(jīng)從最早的發(fā)動機與電機的分散結構向電機發(fā)動機與變速箱一體結構發(fā)展。

傳統(tǒng)混動的兩個方向，以常見的豐田與本田的兩種不同目的的發(fā)展為代表，下面將簡單講述一下：

豐田混動追求的是發(fā)動機和電動機互補的工作狀態(tài)，在起步和低速的時候，采用電動機輸出，間接性提高了內(nèi)燃機的工作效率，內(nèi)燃機啟動后，同時也會為電池充電

豐田采用了行星齒輪的混動系統(tǒng)，也就是行星齒輪無級變速箱E-CVT,該變速箱可以將發(fā)動機動力同時傳遞給傳動系統(tǒng)和發(fā)電機，同理，也可以將發(fā)動機和電動機動力合并后傳給車輪

豐田混動系統(tǒng)的一個關鍵點是，電動機一直都在工作，也就是說其只有兩種工作模式，純電動和混動，不存在內(nèi)燃機單獨驅(qū)動車輪的情況，這也導致了豐田混動技術有一個最顯著的特點：足夠平順

與豐田THS不同，本田的混動目的不僅是節(jié)能，而是為了有更好的動力輸出，在節(jié)能的同時兼顧動力響應，所以在駕駛感受上，本田的混動系統(tǒng)會更有感覺，動力感受會更強。

本田IMMD混動系統(tǒng)在混動模式下，只靠電機產(chǎn)生的動力來驅(qū)動車輛，內(nèi)燃機只負責給電池供電，當然在起步和低速情況下，與豐田的混動就是一樣的，僅采用電機驅(qū)動，如果在電池沒電或到了高速狀態(tài)，電機就不工作了，僅靠內(nèi)燃機驅(qū)動車輛，這時就與普通內(nèi)燃機車輛沒有區(qū)別。

本田的混動系統(tǒng)一切都更加直接，雖分為三種狀態(tài)：純電動、混動、內(nèi)燃機驅(qū)動，但在前兩種工作狀態(tài)時，所有的驅(qū)動力都來源于電機，但由于前兩種驅(qū)動模式過于依賴電池和驅(qū)動電機，所以這兩個裝置的要求也就高于豐田了，可靠性也會相應降低。

增程式混動與本田IMMD系統(tǒng)的混動模式完全相同，增程式混動車輛擁有一臺內(nèi)燃機，但內(nèi)燃機不參與車輛的驅(qū)動，僅僅產(chǎn)生電能為電池充電，再由電池給驅(qū)動電機供電驅(qū)動車輛行駛。

增程式混動簡單理解為擁有內(nèi)燃機的純電驅(qū)動車輛，所以在各方面硬件的要求上，增程式混動可以略低于純電驅(qū)動車輛，例如電池容量等，但由于多了一個內(nèi)燃機，因此在軟件方面的要求要高于普通的純電驅(qū)動車輛，技術上的復雜性會更高。

增程式混動的優(yōu)勢在于，在電池容量不變的情況下，車輛可以行駛更遠的里程，不過由于增程式混動依然需要內(nèi)燃機，所以從理論上，他與傳統(tǒng)混動技術沒有很大的區(qū)別，這也是增程式混動沒有大規(guī)模發(fā)展的原因所在。