本篇文章為青年汽車（上），共2集~

什么是新能源車？對我們這個國家來說，新能源車是工業發展的一條命脈，而對不少商人來說，卻是想盡辦法也要啃上一口的肥肉，比如之前聊過的眾泰、法拉第未來、賽麟，背后操盤者無一不是此中高手。但回看整個中國汽車發展史，他們的騙術也只算是弟中之弟。

真正的重量級人物，是把一個大家都知道是騙術的騙術，硬生生玩成了“woc不會是真的吧”的天才，這樣的天才，過去四十年只出了兩個，八十年代王洪成水變油，2019年的龐青年水制氫，并且都用作了汽車燃料，虛假的新能源：燒電，真正的新能源：燒水。

但比起王洪成，龐青年和他的青年汽車對中國汽車市場的影響，可遠不止這點騙術。這篇文章，咱們就來聊聊龐青年和他的青年汽車帝國。

大家好我是黃師傅，各位點個贊，系好安全帶拿上手牌，我們開車上二樓。

豪華客車鼻祖

龐青年出生在1958年，家里沒屋又沒田，放過牛，上過山，改裝拖拉機，時速翻一番。

21歲干了個膠帶廠，成了遠近聞名的萬元戶。28歲，這位優秀青年又在浙江最窮的磐安縣，搞出了個全國最大的橡膠廠，年產1500萬套，永久飛鴿自行車，用的全是青年造。后來又干了個保健品廠，把沙棘推向了全國，錢是大大的有。

此時的龐青年雖然長相差了點，但小襯衫一穿，小領帶一扎，放今天絕對是丈母娘夸上天的好青年。雖然文化程度只相當于幼兒園肄業，甚至簽名都要秘書代勞，但龐青年對自己的前程卻有著清晰地規劃，暴發戶只是過場，實業家才是方向。1993年，龐青年把旗下產業打包成了浙江杭通集團，積蓄實力，尋找機會。

龐青年是個會看時局的好青年，九十年代，各地造車新勢力風起云涌，自己的輪胎業務也準備從兩個輪擴展到四個輪，但調研之后發現，輪胎廠擴建和新建整車廠投資差不多，盈利能力可是天差地別，造車！龐青年和汽車領域就此結緣，命運的齒輪開始轉動。

那造什么車呢？還是看時局，1993年，京津塘高速通車，公路客運這個新興概念吸引了龐青年，就干客車，別的都氣籃子。但比起他之前做過的行業，汽車的門檻要高得多，龐青年一沒技術二沒人才，想入局，只能搖人。

恰好此時，北京北方車輛制造廠牽頭，引進了東德頂級豪華客車品牌尼奧普蘭的技術，成立北方尼奧普蘭，今天雖然還在，但初期經營確實稀爛。龐青年抓住機會，1995年花1.2億元收購了北方汽車廠70%股份，二者在金華合資成立北方福來汽車公司，用北方的技術造客車。

但北方技術不行，龐青年技術為零，雙方合作四年時間才賣出8輛車，且質量奇差，不是漏雨就是漏風。龐青年腳一跺心一橫，又花900萬買下北方汽車廠手里30%的股份，北方福來正式成為一家獨立公司，并很快更名為“青年汽車”。

2000年，龐青年又進一步勾搭上了德國尼奧普蘭，雙方合資成立金華尼奧普蘭，并以青年尼奧普蘭作為品牌，短短幾年內，推出了多達71種車型。

當時的尼奧普蘭產品在全球都是頂級，在世紀初的中國市場，屬于是王者后……亂入青銅局。有媒體統計，到2008年，國內130萬元以上的豪華客車中，青年占比71%，200萬元以上的，青年幾乎包圓，北京奧運會的800輛客車訂單中，青年汽車獨占500輛，。可以說是屁股后面掛暖壺，有一定水平。

怎么理解這個比例呢？雖然對客車領域我不太懂，但當年我在哈爾濱上學時，沒少坐過回家的大客車，就連我們那個小地方都能看見凸嘴的尼奧普蘭，稱王稱霸了屬于是。

在那幾年，龐青年和他的青年汽車榮譽加身，風光無限，甚至錯把尼奧普蘭的技術和實力當成自己的，有些膨脹，又想著繼續擴大戰果。恰好2001年，德國man集團收購了尼奧普蘭，就是那個造卡車的真正的man。

2004年，青年汽車順理成章的成了當時德國man卡車在中國唯一的全面戰略合作伙伴，成立青年曼卡。說來也巧，青年汽車的英文名就是youngman，又找上了man，長大后我就成了你。

龐青年想的是，借用man的技術，用進口品質國產價格，在重卡市場復制豪華客車的成功。但今時不同往日，且不論man在國內已經和陜汽有了合作，解放、東風、重汽這些老牌廠商也不答應。青年曼卡慢慢到了一個尷尬的位置，性價比不如國產，不是進口身份又進不去大公司的采購名單，銷量也越來越拉，直到最后銷聲匿跡。

但重卡的失利，并沒對龐青年產生多大打擊，因為他的主要精力，已經被轎車和騙補消耗的差不多了。

接下來的故事移步青年汽車（下）~