在過去的十年間，中國汽車行業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，體現(xiàn)在消費(fèi)端，便是大家買車更看重安全、質(zhì)量，而并非價(jià)格、配置。如此一來，那些以價(jià)換量、以次充好的品牌逐步被淘汰，而堅(jiān)守“造車底線”的車企雖然不一定賣得好，至少依舊保留著基本的競爭力。

毫無疑問，相較于質(zhì)量的口口相傳，普通消費(fèi)者很難對車輛的安全實(shí)力進(jìn)行客觀、系統(tǒng)性評價(jià)，更無法在事故發(fā)生后尋找“后悔藥”。因此，權(quán)威機(jī)構(gòu)針對車輛安全所進(jìn)行的測評，便獲得不少人的關(guān)注。在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，近日，中保研汽車技術(shù)研究院公布了包含自主、合資，以及轎車、SUV和皮卡車型在內(nèi)的共10款車型測試結(jié)果，能夠?yàn)榇蠹屹I車提供參考。

首先，作為合資B級轎車市場的熱門選項(xiàng)，本田雅閣、INSPIRE（英仕派）保持著均衡的安全性表現(xiàn)，除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性獲得常見的一般（M）評價(jià)外，在車內(nèi)乘員、車外行人及輔助安全方面均獲優(yōu)秀（G）評價(jià)。

值得一提的是，因測試車型選定為入門版本，所以雅閣、INSPIRE的“輔助安全”項(xiàng)目由高配車型完成；但就二者目前的終端優(yōu)惠，以及次低配便提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)的配置來看，同樣有著較大誠意。

相較而言，雖說定位不高，但豐田鋒蘭達(dá)（雙擎）全系標(biāo)配了智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且在輔助安全項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀（G）評價(jià)，再度為合資品牌爭了一口氣。或許正是因?yàn)楫a(chǎn)品力均衡，鋒蘭達(dá)在4月份賣出14243輛，扛起了豐田系的銷量擔(dān)當(dāng)，關(guān)于“日系車是否安全”的答案，早已不言而喻。

在新勢力陣營中，極石01的存在感不多，但此次在中保研的測評表現(xiàn)，算得上是一次有力的營銷。整體來看，極石01獲得了“一（M）三（G）”的評價(jià)，且在維修經(jīng)濟(jì)性得分、駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞工況細(xì)分項(xiàng)目中，均獲得領(lǐng)先表現(xiàn)。至少在安全層面上，極石01沒有明顯短板，至于如何提升銷量、擴(kuò)大認(rèn)知，還是未來需要努力的方向。

近兩年，合資品牌開始在純電市場發(fā)力，榜單上的日產(chǎn)ARIYA艾睿雅、大眾ID.7 VIZZION便是各自品牌的力作。值得肯定的是，二者全系標(biāo)配智能駕駛輔助系統(tǒng)，同樣在輔助安全方面獲得優(yōu)秀（G）評價(jià)，同時(shí)，大眾ID.7 VIZZION在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目獲得唯一的良好（A）評價(jià)，也顯得非常難得。即便是過渡到新能源市場，合資品牌的“老本”還是能夠派上用場。

此外，阿維塔12在車外行人項(xiàng)目中獲得唯一的良好（A）評價(jià)，而紅旗HS7在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目中獲得唯一的較差（P）評價(jià)，二者對車內(nèi)乘員的安全保護(hù)能力可以放心，但這一結(jié)果可能會(huì)影響保險(xiǎn)定價(jià)。身為10款車型中唯一的皮卡，福特游騎俠，以及魏牌藍(lán)山的表現(xiàn)也相對穩(wěn)定，能夠令車主吃下一顆定心丸。

總的來說，在汽車行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷的當(dāng)下，車企愈發(fā)注重用車安全，至少就車內(nèi)乘員、輔助安全來看，10款車型均獲得了優(yōu)秀（G）評價(jià)。不過，設(shè)計(jì)合理性、維修經(jīng)濟(jì)性，也將影響到后期的用車成本，如果能夠有所增強(qiáng)的話，對于消費(fèi)者而言會(huì)更加友好。