[愛卡汽車 SUV頻道 原創(chuàng)]

上頭條似乎是埃隆·馬斯克的日常，不過相比Space X的扶搖直上，紐約車展期間的特斯拉新聞，讓硅谷鋼鐵俠陷入了腹背受敵的尷尬，“始作俑者”自然還是Model 3的產(chǎn)能問題。

2017年，為了解決Model 3量產(chǎn)的資金短缺，特斯拉選擇以發(fā)行債券（到期償還）的方式，融得15億美元。這筆資金應(yīng)該可以讓特斯拉支撐到2018年年中。不過標(biāo)準(zhǔn)普爾卻給這批債券評定為B-級，也就是垃圾債券。而更糟的是，特斯拉的長期信用評定同為B-級，這是投資者不愿看到的。

17年的第三季度，Model 3交付量只有220臺，即便第四季度達(dá)到了1550臺，但也遠(yuǎn)低打折后的預(yù)期。而國內(nèi)的官網(wǎng)也可以看到，訂購Model 3需要12-18個月的交付時間。

據(jù)了解，國內(nèi)的Model 3可能要到2019年才能實現(xiàn)第一批交付。

對于特斯拉來說，資金缺口日益顯著。美國分析人士曾指出，特斯拉甚至需要約80億美元用以周轉(zhuǎn)。如果接下來的產(chǎn)能依然無法質(zhì)變，加之股票震蕩以及信用再次降級的可能，產(chǎn)能也許會成為特斯拉的滑鐵盧。所以在愚人節(jié)當(dāng)天，馬斯克也自娛自樂了一翻。

愚人節(jié)時馬斯克自導(dǎo)自演了一場“破產(chǎn)”大戲。

不過兩天后，馬斯克發(fā)送的一封內(nèi)部郵件流出，信中說明目前Model 3的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2000臺/周。加上Model X和Model S，特斯拉的周總產(chǎn)量突破了4000臺。這場戲最終還算完美收場，看來馬斯克對于這個問題已是成竹在胸，特斯拉當(dāng)日的股價因此小幅上漲。

馬斯克4月2日發(fā)送的一封內(nèi)部員工信指出，目前特斯拉工廠的產(chǎn)能已經(jīng)有了極大提升。其中Model 3達(dá)到了2000臺／周。

馬斯克的大心臟和頑童心智可見一斑，不過他的“調(diào)皮”也不止于此。Model S是特斯拉的第二款產(chǎn)品，也正式開啟了屬于馬哥的電動時代。Model X和Model 3則進(jìn)一步完善了他的性感愿望。之所以說“性感”，是與車型的命名規(guī)則有關(guān)。

按照規(guī)劃，特斯拉的產(chǎn)品線應(yīng)該由Model S、E、X和Y（目前未亮相）組成，從而拼湊出單詞SEXY。可惜的是，Model E的商標(biāo)被福特捷足先登，因此特斯拉退而求其次，使用了近似的數(shù)字3代替。

近期貿(mào)易戰(zhàn)的出現(xiàn)，使進(jìn)口車稅率成為汽車人關(guān)注的焦點之一。4月10日，在推特發(fā)表了關(guān)于國家的英明決策，并與馬斯克互動了一個回合，算是喜憂參半的結(jié)局。隨后馬斯克也宣布，Model 3的雙電機四驅(qū)版會在7月份投產(chǎn)，產(chǎn)能為7000臺/周。至于能否兌現(xiàn)，我們拭目以待。另外，合資車企股權(quán)比例的逐漸放開，似乎讓僵持不下的特斯拉國產(chǎn)計劃有了眉目，但也別忘了一個國家級的大前提。

2018博鰲論壇中，我國宣布將逐步開放合資企業(yè)雙方的股權(quán)比例（此前規(guī)定為中資至少50%），并降低進(jìn)口車的稅率，馬斯克對此發(fā)來“賀推”。

但隨后對馬斯克敲了敲黑板：政策固然放開，但也是有著明確的條件和立場的。

吉人自有天相，非常符合現(xiàn)在的馬斯克，但仍沒有達(dá)到可以全身心投入到其它領(lǐng)域的時刻。因為特斯拉一片光明的前景下，還有諸多暗疾纏身。比如產(chǎn)能、良品率、老款車型銷量下滑等等。

不過近期特斯拉的電動卡車Semi表現(xiàn)出眾，包括百事、DHL等公司在內(nèi)，總訂單量已經(jīng)超過500臺。

盡管特斯拉的市值一度比肩福特等汽車界大佬，但有著資本運作的成因，無法精準(zhǔn)映射其本身底蘊。相比一步一個腳印的百年級車企，特斯拉缺少的不僅僅是歷史。當(dāng)然，我國新興的眾多新能源汽車品牌，同樣不可小覷。所以接下來，馬斯克的日常作息表將依然繁雜，但他應(yīng)該不必再去加州的工廠就寢了。

外觀：開車門是個學(xué)問

聊了聊現(xiàn)狀，接下來該談?wù)勚鹘翘厮估璏odel 3了。從起名到量產(chǎn)經(jīng)歷了一路坎坷的它，是否天將降大任？

無論從定位還是車身尺寸來看，Model 3都是Model S的次級產(chǎn)品，但也恰巧能夠幫助特斯拉在銷量上有所斬獲。用馬斯克的話來講，這是一臺平民特斯拉。

上市后的50萬訂單量，讓Model 3的風(fēng)頭一時無兩，無奈產(chǎn)能扼住了命運的咽喉。不過這一情況，卻在大洋彼岸形成了有趣的現(xiàn)象：美國車主要比國內(nèi)機動車檢測場的拓號員，更關(guān)注Model 3的VIN碼，也就是俗稱的“車架號”。

比如我試駕的這臺Model 3車主。剛見面不久，他就指著前擋風(fēng)下的VIN碼，告訴我它的編號是第3XXX臺，屬于較早一批交付的Model 3。之后充電過程中，一名駕駛Model X的美國大兵也有著相同行徑。

特斯拉Model 3的外觀與Model S極為相似，最容易辨認(rèn)的地方應(yīng)該就是一體化的車頭了，非常具有未來感的設(shè)計。

Model 3頭燈不比Model S的凌厲、有神，但日行燈、遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向燈的分層縱向排列，還是非常有特點的。

以金屬為底座的反光鏡完全傳承于Model S，也我最喜歡的特斯拉設(shè)計。

更短的軸距，使Model 3沒有Model S那樣修長、美妙的車身線條。而相對臃腫的尾部，也讓前后比例稍有失調(diào)。

Model 3的門把手同樣為隱藏式，但無法自動推出。打開的形式類似于杠桿，對于手小的車主來說不太方便。

很多人說Model 3就是縮小版的Model S。但看過實車后，我覺得它與Model X也有幾分相似之處，特別是這個視角。

雖然尾部沒有像Model S和Model X一樣的鍍鉻連接裝飾，但尾燈還是相當(dāng)特斯拉。

Model 3的充電接口依然隱藏在左側(cè)的尾燈處，通過車載屏幕控制開閉。

由于車頂采用一體式全景天窗，再加上一些安全因素考量，所以Model 3的行李廂蓋設(shè)計成了這樣的造型，且不提供電動尾門。

美國已經(jīng)交付的Model 3只有尾部可以安裝牌照，不知道特斯拉將如何應(yīng)對我國的法規(guī)政策。所以國內(nèi)的準(zhǔn)車主們在等待的同時，也要提前做好被“打孔”的心理準(zhǔn)備。

當(dāng)然，預(yù)習(xí)如何把這臺Model 3開走同樣重要。比如想要進(jìn)入車內(nèi)，你可能需要下列步驟：

1、掏出錢包；

2、打開錢包并拿出車鑰匙；

3、自然、不假思索地將鑰匙貼向駕駛側(cè)B柱。

Model 3的車鑰匙就是這張黑卡，而開閉車門方式也非常特別：用它貼近駕駛側(cè)的B柱，其它位置無效。此外，手機端的特斯拉App也能實現(xiàn)同樣功能。

雖然是玩笑，但我也想給車主們提個醒，盡量不要把Model 3的卡片鑰匙丟進(jìn)錢包，或者隨意放置，胸牌或許是個不錯的選擇。

內(nèi)飾：簡潔到?jīng)]有儀表盤

很多人把沃爾沃的北歐設(shè)計風(fēng)格比做簡約派，但當(dāng)你進(jìn)入到Model 3才會發(fā)現(xiàn)，這個結(jié)論下早了。Model 3甚至有些違背我們的駕駛習(xí)慣，因為它連儀表也嵌入到了車載屏幕里。這當(dāng)中自然有成本的考慮，但它的顛覆與大膽也毋庸置疑。

另外，它的簡約也讓我首次有種寫稿似做PPT的感覺，看來特斯拉的確不止顛覆了汽車行業(yè)。

放眼望去，Model 3內(nèi)幾乎找不到任何實體按鍵。

雖然內(nèi)飾極為簡潔，但依然要有出色的設(shè)計才能撐得起未來：

盡管沒有貫穿式尾燈，但Model 3還給我們一個“貫穿”的內(nèi)飾。用料是真實且保留紋理的木質(zhì)，箭頭指向是空調(diào)出風(fēng)口。接縫處與分模線的處理都非常規(guī)整。

車門沒有明顯的把手，你可以通過兩種方式打開車門：上方的電控式，以及下方的物理式。雙重的保障固然考慮周全，但我認(rèn)為后者應(yīng)采用更明顯的顏色噴涂，從而體現(xiàn)安全用途。

車內(nèi)基本被真皮和翻毛皮材質(zhì)包裹，雖然視覺效果一般，但觸感非常細(xì)膩和柔順。

化妝鏡的蓋板用磁鐵的方式固定，并且可以折疊。有些類似于平板電腦的保護(hù)套。

相比Model S，Model 3雙閃按鈕的布置更為明顯。

在看過為數(shù)不多的車內(nèi)按鈕后，想必很多人都會產(chǎn)生疑問：怎么玩轉(zhuǎn)這臺車呢？

答案在這塊15英寸的觸摸屏中，車內(nèi)絕大多數(shù)功能，都要通過它來實現(xiàn)。如果我是車主，也許會在某寶先淘個膜。

這個屏幕可以分為兩部分，左側(cè)是一些常用功能，比如充電、開關(guān)行李廂門以及車速、擋位的顯示等等，我們暫且稱之為快捷區(qū)。在正常情況下，右側(cè)主要顯示地圖和導(dǎo)航信息。

另外，屏幕下方的一橫排觸摸按鍵，基本囊括了所有可控功能。比如車輛狀態(tài)、音樂、手機連接、溫控和座椅加熱（選裝配置）等。操作方法也很簡單：單擊一次進(jìn)入二級菜單，再點退出，沒有Home鍵。

雨刮頻率控制也在快捷區(qū)內(nèi)，日常情況下保持自動狀態(tài)即可。但是在洗車，特別是電腦洗車的時候，你需要知道它如何關(guān)閉：點擊藍(lán)色雨刮按鈕。

Model 3的方向盤上保留有兩個旋鈕，它的作用可不僅僅是調(diào)節(jié)音量和切換電臺。

反光鏡角度、方向盤位置的調(diào)節(jié)，就要用到方向盤上的兩個旋鈕。而特斯拉之所以沒有選擇觸摸的方式，自然是為了保證精準(zhǔn)性。

在特斯拉標(biāo)志性的屏幕亮相后，部分廠商開始效仿，但明顯更偏重于尺寸的追趕，特斯拉則勝在出色的邏輯。如果把車內(nèi)功能全部取消，并集成在屏幕中，我相信目前沒人會比特斯拉更優(yōu)秀。毫不夸張的講，這套系統(tǒng)沒有任何的上手難度，只是第一次難免會生澀些。

乘坐感受：意外的儲物能力

Model 3前衛(wèi)的設(shè)計，不僅帶來極具沖擊力的視覺感受和體驗，也為日常實用性添磚加瓦。無論乘坐還是使用空間，Model 3都有著超越同級汽油車的表現(xiàn)。

由于車輛底部安裝大量電池，所以相比汽油車，電動車的車內(nèi)高度存在先天劣勢。不過Model 3的全景天窗挽救了頭部空間，并且提供了寬敞的視野，可謂一舉兩得。

體驗者身高178cm，前排座椅調(diào)至最低后，頭部距車頂約兩拳。

溜背造型侵占了后排的頭部空間，4指的距離有些局促，腿部空間還算充裕。

Model 3的座椅并不柔軟，更多是考慮到足夠的支撐性。另外，前排的電動調(diào)節(jié)屬于選裝配置。

后排座椅舒適性尚可，貼近車門處還裝有軟性材料的靠墊，并且支持放倒，進(jìn)一步提升行李廂儲物能力。

車內(nèi)溫度可以通過屏幕下方快捷鍵調(diào)節(jié)。有意思的是，前排出風(fēng)口扇葉的角度，由箭頭所指的白色圓點控制。

不過后排就沒有那么光鮮亮麗了，而且出風(fēng)口的位置低且面積小。兩個USB充電口倒是非常實用。

Model 3內(nèi)飾的一大特點，便是靈感源自直升機的一體式全景天窗。給后排帶來非常棒的視覺享受，但前提是要選裝。

相比汽油車而言，Model 3沒有發(fā)動機、變速箱等體積大且難安置的部件，所以在車內(nèi)儲物方面，同樣是它的強項。

與Model S不同，Model 3的手套箱同樣通過屏幕控制開啟，不過它更適合存放文件類的物品。

車內(nèi)儲物空間一覽：

蘋果和安卓均可使用的充電底座是選裝配置，隨手就能充電還是相當(dāng)方便的。

起初我們還擔(dān)心行李的放置問題，因為Model 3肩負(fù)著酒店至機場的路程，不過事實證明這是多慮了。

不放倒后排的情況下，Model 3的行李廂剛好可以放置兩個28寸拉桿箱，并且還有約兩個雙肩背包的余量。

不要忘記Model 3“發(fā)動機蓋”下方同樣是可以儲物的，不過空間只有一個背包的大小。

駕駛：百公里加速5.1s

雖不比Model S“車模”鑰匙的強烈未來感，但Model 3的黑卡構(gòu)思可謂別出心裁，不過使用起來略有繁瑣。除了打開車門，在駕駛前你同樣需要在固定位置刷一次卡。

相比Model S的“掛擋即走”，駕駛Model 3要將黑卡鑰匙貼近杯架，以完成啟動步驟。當(dāng)然，前提是要系好安全帶并踩下剎車踏板。還有，Model 3同樣不需要“熄火”。

擋桿則是與Model S相同，類似奔馳式的懷擋設(shè)計。另外，Model 3同樣沒有電子手剎或機械手剎等配備，停車后按下P擋鍵即可自動駐車。

特斯拉的行車方式依然前衛(wèi)，上車即開、停車即走足夠瀟灑且充滿了高科技味道，這也許就是未來的雛形。

根據(jù)目前可獲知的消息，Model 3會提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種版本，以及長、短續(xù)航選擇，也就是電池容量有所不同。

另外需要了解的是，Model 3與Model S、X的最大區(qū)別在于電池。它用2170型取代了18650型，除了能量密度更高，前者的價格更為低廉，不過單個電池的體積也大了不少。

鑒于特斯拉將在2018年開始生產(chǎn)四驅(qū)和標(biāo)準(zhǔn)電池容量版本車型，所以目前已經(jīng)交付的Model 3均為后驅(qū)＋高電池容量，也就是我們本次試駕的版本：最大續(xù)航里程499km；電動機最大功率199kW（271Ps），最大扭矩430Nm。

除了急加速時的沖擊力，日常駕駛Model 3時，你很難察覺它與Model S的不同。而更短的軸距，反倒讓它更具有靈活性以及駕駛樂趣。

在行駛過程中，車身的雷達(dá)和攝像頭會實時監(jiān)測周圍情況，并通過曲線的形式反映到屏幕中，方便駕駛者查看。

Model 3能量回收的剎車力度很大，剛開始會不太習(xí)慣。但只要利用好這種模式，會讓通勤極為輕松。

雖然Model 3不具備Model S的狂暴模式，但同樣可以選擇自動剎車的力度以及不同駕駛模式。

選擇運動模式后，方向盤給予的回饋最為明顯。不過即便是舒適模式下，Model 3的轉(zhuǎn)向力也談不上輕便，但指向極為精準(zhǔn)。電池布置于較低的位置，因此在高速過彎時Model 3有不錯的穩(wěn)定性。

Model 3給予的加速刺激感與汽油車截然不同。深踩油門踏板后，它沒有任何遲疑的立即前沖，強烈的推背與隱約的電機轉(zhuǎn)動聲，甚至給我一種“過電”的感覺。

整個的試駕過程中，還有一點給我印象非常深刻，就是特斯拉自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)。我們此次美國的自駕全靠它的幫助，在快速熟悉了系統(tǒng)的邏輯后，沒有出現(xiàn)過走錯路的情況。

特斯拉自帶的導(dǎo)航會將整個路程的轉(zhuǎn)折點依次羅列，臨近時自動提醒。轉(zhuǎn)彎和靠一側(cè)行駛等標(biāo)志的設(shè)計極易辨認(rèn)，完全無需語音實時跟蹤。

Model 3很會激起駕駛的欲望，雖然少了汽油車轟鳴的排氣聲浪，但緊致、迅猛的加速感同樣可以讓人大呼過癮。它的懸掛調(diào)教偏向于運動性，對于國內(nèi)到處是減速帶的路況來說，也許不是個好消息。但在美國寬敞、通暢的道路中，每一次突然的超車和并線都值得回味，并且讓人期待下一次爆發(fā)的到來。

而唯一讓我焦慮的，還是續(xù)航里程的掣肘。在享受過速度的激情后，不得不在心中盤算著還有多少能量可以肆意揮霍。另外，電動車的普遍規(guī)律是初段加速猛烈，后期衰減明顯，這也是相比汽油車的主要弊端。

充電&自動駕駛體驗

最后聊聊Model 3的充電和自動駕駛。通過這兩個部分，也讓我了解到中美之間電動車現(xiàn)狀以及智能駕駛領(lǐng)域的差別，并不只是技術(shù)層面。

一、充電體驗

由于時間限制，我們沒能進(jìn)行從10%以內(nèi)至完全滿電的時間計算，而是在Model 3剩余約312km時充至日常滿電狀態(tài)。至于何為“日常滿電”，接下來我會具體說明。

點擊屏幕的“閃電”標(biāo)志，地圖中會顯示附近的充電樁。其中紅色標(biāo)記為特斯拉的超充樁，標(biāo)記上方的能量格是當(dāng)前占用情況。

我們選擇了距離最近的一個充電站，約為27km，一個類似北京三里屯的地方，附近有購物中心和酒吧街。可以說這個地理位置的挑選相當(dāng)考究了，在給車輛充電的同時也是個殺時間的好去處。

在如此繁華的商業(yè)地段，周邊的停車場也是相當(dāng)緊張，但特斯拉的充電車位沒有任何“不速之客”。

與國內(nèi)相同，充電的時候需要支付相應(yīng)停車費。當(dāng)然，如果車主不離開的話，倒是可以省下這筆開銷，這一點則要比國內(nèi)人性化。

充電效率往往與電池剩余電量成反比關(guān)系，給人的直觀感受就是越充越慢。我們的Model 3從312km剩余續(xù)航充至403km（日常滿電）耗時約21min。

你可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)Model 3電池的最大容量，比如日常使用和長途旅行。在達(dá)到相應(yīng)的滿電狀態(tài)后，車輛會自動停止充電。

對于汽油車來說，我們?nèi)粘Ｊ褂脦缀鹾苌贊M油。同樣的，對于Model 3這種續(xù)航較長的電動車，“充滿電”實則是個誤區(qū)。根據(jù)日常使用習(xí)慣，來權(quán)衡充電需要才是最明智、高效的使用方式。根據(jù)國內(nèi)特斯拉的超級充電樁密度看，車主一般不會有里程焦慮。

二、自動輔助駕駛體驗

早在2015年10月，特斯拉的7.0系統(tǒng)就已經(jīng)具備了一定的自動駕駛功能。不過就我當(dāng)時的體驗來看，它的準(zhǔn)確描述應(yīng)是：具有自動轉(zhuǎn)向和車道保持功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。那么經(jīng)過了2年多的時間，特斯拉取得了怎樣的進(jìn)步？根據(jù)官方的公告，可概括為3點：

1、超聲波傳感器增加至12枚，探測范圍是原來的2倍；

2、處理器運算能力提升40%；

3、攝像頭由1個增加至4個。

對此，官方稱之為增強版自動輔助駕駛，售價4.85萬元。另外，特斯拉還具有全自動駕駛能力，智能化程度自然更高，甚至實現(xiàn)車主召喚等功能，價格也要再添2.82萬元。

目前正在生產(chǎn)的特斯拉所有車型，均具備全自動駕駛能力的基礎(chǔ)，也就是車身周圍布置有8個攝像頭。包括本次試駕的Model 3。

遺憾的是，特斯拉雖然具備強大的全自動駕駛能力，但受到法規(guī)限制，國內(nèi)目前無法啟用，即便是在美國也僅支持某幾條特定的道路。

Model 3的Autopilot（自動駕駛）功能開啟與Model S不同，它需要連續(xù)向D擋撥動兩次。屏幕中藍(lán)色方向盤標(biāo)識證明，車輛進(jìn)入自動駕駛輔助狀態(tài)。

關(guān)于安全車距等參數(shù)的調(diào)整，只能在車載屏幕中完成，在駕駛時多少有些不便。

在我們從酒店至機場的路上，一直使用特斯拉的自動駕駛輔助功能，它能夠?qū)崿F(xiàn)自動車道保持，并且隨時調(diào)整與前車的安全距離。如果想要并線，只需撥動相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈即可，車輛會通過判斷車側(cè)的道路情況完成并線。

視頻部分（自動輔助駕駛開啟時需要手扶方向盤，以下內(nèi)容為演示，切勿模仿）：

增強后的自動輔助駕駛功能有著一定提升，特別是對于復(fù)雜路面的應(yīng)對更從容。自動轉(zhuǎn)向的過程也十分順暢，與常見的車道保持有本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然，開啟輔助功能后，車主仍然需要手扶方向盤，否則系統(tǒng)會自動提醒甚至關(guān)閉自動輔助駕駛。

編輯點評：Model 3很棒，特斯拉也魅力十足，難怪有如此多車主甚至未曾謀面便果斷下單。從這個方面來說，它已經(jīng)與傳統(tǒng)汽油車背道而馳了，這似乎有些蘋果的味道。

最后介紹一下這臺試駕車的價格，在選配了所有可以加裝的功能和配置后，車主以58500美元（含稅）成交。換算成人民幣的話，勉強能提一臺加裝M套件的寶馬320Li，那么你會如何選擇呢？

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