最近安全氣囊和碰撞傳感器引得全網(wǎng)討論，不少人也讓我們聊聊看法。我們發(fā)現(xiàn)不少朋友還不了解氣囊本身的運(yùn)作機(jī)制和設(shè)計(jì)策略。尤其是“老子車都撞爛了，氣囊一個(gè)沒彈”更是代表了不少人的看法。所以今天就跟大家聊一聊。

氣囊

不炸更難！

首先大家必須要明白，想讓安全氣囊“炸開”，并不是一件困難的事，如果你想要那種“一碰就炸”，其實(shí)比較容易。安全氣囊的難點(diǎn)是什么？是如何讓氣囊不“炸”。

車輛低速行駛（30公里每小時(shí)以下）發(fā)生碰撞時(shí)，不能炸；停車或急剎車時(shí)，不能炸；窄路、錯(cuò)車，發(fā)生輕微摩擦、剮蹭，不能炸；50公里時(shí)速，車輪壓坑后爆胎，不能炸；50公里時(shí)速，橫穿火車鐵軌，不能炸；車輛飛坡騰空后落地，不能炸；開車上臺(tái)階走過街天橋，不能炸；即便是高速行駛，前方飛石擊穿保險(xiǎn)杠，正中前部碰撞傳感器，同樣也不能炸；當(dāng)然，如果你正在氣頭上，摔車門、摔后備廂蓋，哪怕直接朝著B柱內(nèi)的氣囊傳感器踢兩腳，同樣不能炸……

所以這對于碰撞傳感器、氣囊傳感器，G值傳感器的標(biāo)定，如何避免氣囊誤炸，是件極其困難的事情。即便是像博世、奧托立夫這樣的頂級(jí)大廠，干這件事都很累。在實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)是一回事兒，生活當(dāng)中的碰撞事故千奇百怪。所以事實(shí)上，安全氣囊的設(shè)計(jì)目標(biāo)是如何讓氣囊不“炸”！

策略

各家有所不同

通常情況下，實(shí)驗(yàn)室中的碰撞要求，碰撞角度與車頭中軸線左右各成30°角，也即是大概60°的范圍，垂直撞擊剛性物體，加速度為“-40g”，氣囊才會(huì)彈開。但實(shí)際上生活做，很難做到，比如，你撞到了緩沖隔離帶，鉆進(jìn)對方車底，或者撞上一輛吸能潰縮更好的車，甚至在碰撞之前，你還會(huì)踩剎車降速，都會(huì)影響氣囊觸發(fā)條件。

必須要明確氣囊是否彈開，避免誤炸，碰撞傳感器不是單一的判斷指標(biāo)，還需要通過車輛的加速度傳感器、壓力傳感器、輪速傳感器、制動(dòng)傳感器、電子陀螺儀、氣壓碰撞傳感器……向氣囊電腦傳遞相關(guān)數(shù)據(jù)，再判斷是否有必要彈開氣囊，彈開哪一個(gè)位置的氣囊。

因此這就牽扯到另外一個(gè)問題——?dú)饽也呗浴ｋm然各個(gè)汽車廠家的氣囊工作原理都一樣，氣囊如何彈開，氣囊觸發(fā)條件又是什么，各家都有自己的“小秘密”。比如，有些廠家在正面40%偏斜碰撞中，選擇氣囊全開，哪怕是左右兩側(cè)的側(cè)氣簾也都全部打開；而有些廠家只彈出主副氣囊，氣簾和座椅側(cè)氣囊不彈。這就是不同廠家的氣囊策略。比如，標(biāo)致雪鐵龍40%碰撞時(shí)，側(cè)氣囊就不彈，原因很簡單，如果交通事故比較復(fù)雜，車側(cè)可能會(huì)遭受到二次撞擊，那么還有一次彈開側(cè)氣囊的機(jī)會(huì)，這就是法國車考慮問題的思路。

碰撞

只為通過測試

由于歐洲E-NCAP的碰撞測試中，沒有正面25%偏置碰撞測試，只有正面40%偏置碰撞。所以在碰撞全過程來看，因?yàn)闆_擊力比較大，ACU接收到了主傳感器信號(hào)已經(jīng)超過閾值，那么車頭部分沒有前碰撞傳感器UFS，就顯得無關(guān)緊要，畢竟碰撞測試能通過，才是關(guān)鍵。

對于美國IIHS碰撞測試來說，有25%碰撞測試，甚至還有柱狀測試，所以只靠ACU的主傳感器，很難做到真確無誤的彈開氣囊，所以需要安裝前碰撞傳感器UFS，輔助氣囊準(zhǔn)確且快速的彈開。

國內(nèi)的C-NCAP基本上沿用了歐洲E-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)，同樣沒有25%和柱狀測試。直到前些年中保研的出現(xiàn)，直接照搬了美國IIHS的測標(biāo)準(zhǔn)。所以目前中國的碰撞測試機(jī)構(gòu)可以說是相當(dāng)豐富且嚴(yán)苛。

當(dāng)然為了更好的通過測試，以及準(zhǔn)確的彈出氣囊。在我們的拆車過程中，能看到很多車型，在安裝前碰撞傳感器之外，還增加了車頭以及車門的氣壓傳感器，就是為了提高ACU氣囊電腦的判斷維度，減少氣囊誤炸，提升準(zhǔn)確度和開啟速度。 雖然說測試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，會(huì)倒逼企業(yè)對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，但是對于企業(yè)來說，他們除了考慮市場之外，更重要的是如何在有效控制成本的情況下，通過各種標(biāo)準(zhǔn)測試，很遺憾實(shí)際碰撞往往不在考慮范圍之內(nèi)。總結(jié) 安全帶更重要 總而言之，安全氣囊并不是一炸了之，而是在需要的時(shí)候炸開，不是瞎炸。需要注意的是安全氣囊是安全帶的輔助安全設(shè)備，不系安全帶，就算一萬個(gè)氣囊全炸開，也沒用。 至于“老子車都撞爛了，氣囊一個(gè)沒彈”的問題。實(shí)際上，當(dāng)你下車看著撞爛的車頭，還能泰然自若的吐槽氣囊的時(shí)候，說明氣囊沒炸是對的，安全帶已經(jīng)起到了保障生命的作用。 關(guān)于某些車型碰撞傳感器的問題，不可否認(rèn)傳感器確實(shí)越多越好，這樣判斷觸發(fā)維度也更多樣，更準(zhǔn)確，但畢竟企業(yè)的經(jīng)營目的是逐利，并不是慈善。所以不得不在考慮通過各項(xiàng)測試的同時(shí)，盡量壓縮成本。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）