該車實際上就是朝鮮生產的嘎斯-69型越野車，由朝鮮的平山汽車廠在60年代期間制造，動力部分也采用原版嘎斯-69的2.1升直列4缸汽油發動機，最大輸出55馬力，還配備了一套3速手動變速箱，車內還攜帶兩個油箱，第一個容量為47升，第二個容量為28升。

KAENGSAENG-68在問世后主要裝備朝鮮人民軍使用，成為軍官乘用車、前線突擊車以及戰地指揮車等。

后期針對民用和商用，還衍生出了墨綠色4驅貨車型，但大部分都采用敞篷式車頂，這個型號被稱為KAENGSAENG-68KA型，上圖就是朝鮮街上的一臺民用68KA型。

該車在軍事用途上還分為軟車頂版和硬車頂版，一般軟車頂的作為乘用車或作戰車，硬車頂的一般作為軍隊后勤車輛，其中包括救護車、補給車和宣傳車等。

進入60年代末期，在原基礎之上還改裝出了一款4x4小型貨車，別名也叫平山-68輕型卡車，將駕駛室改為兩人制，后部安裝了一個金屬車廂，上面使用帆布作為車頂，這個型號通常在朝鮮軍隊后方用來運送貨物。

勝利-58是朝鮮勝利汽車廠生產的蘇制嘎斯-51型卡車，也叫Sungri-58型，該型號在50年代末期至70年代末期生產，雖然有著和嘎斯-51相同的外觀，但是朝鮮的勝利-58卡車只具備4x2驅動能力，同時還降低了懸掛系統，越野能力比原版車較弱。

勝利-58卡車在問世后，先是成為朝鮮軍隊的主力，后期也有一部分成為商用車輛。

其中版采用與嘎斯-51相同的6缸發動機，進入60年代還簡化了化油器裝置，上圖就是朝鮮人民軍的版勝利卡車。

為了節省燃料，民間還發展出了“新能源”版勝利-58卡車，最大的特點就是在車廂后面放置一個碩大的木炭燃氣發生器，里面燃燒木頭或柴火產生的一氧化碳和氫氣，進入內燃機就可驅動車輛行走，但是這種驅動方式會散發出很多濃煙，而且可靠性極低，上圖就是一輛朝鮮木炭版勝利-58卡車。

勝利-58在朝鮮作為商用車的同時，后期還在原基礎上改裝出了一款勝利-58公交車版，采用嘎斯-51相同的直列6缸發動機，在原底盤上增加了一個金屬全封閉式車艙，還在右側安裝一個折疊門，車內可乘坐十幾名乘員。

由于在50年代期間生產的勝利-58卡車并不完美，于是朝鮮勝利汽車廠又對這種卡車進一步改進，在70年代末期改進出了勝利-58KA型，這個型號同樣采用4x2驅動，但升級了懸掛系統，同時還修改了駕駛艙的外觀，不再像之前的58型那樣顯得浮夸，而改進的58KA型顯得相對簡潔一些。

勝利-58KA型從上世紀70年代末期開始生產，問世后成為朝鮮的主力汽車之一，其中大部分都裝備在朝鮮人民軍當中。

后來到了21世紀初期，勝利-58KA再一次進行改進，2008年期間生產出來的勝利-58KA型已經有了現代化卡車的一些特征，后面采用雙輪胎，從木制車廂改為全金屬車廂，整體看起來更加協調，這個型號同樣大部分應用到軍隊當中。

勝利-61就是朝鮮勝利汽車廠在60年代初期生產的蘇制嘎斯-63型卡車，搭載相同的3.5升直列6缸汽油發動機，同時也具備4x4驅動能力，該車朝鮮從60年代生產到70年代末期，在這期間也作為朝鮮人民軍的主要卡車，通常用來運送士兵或者彈藥等。

同樣，早期生產的勝利-61民用型卡車也有木炭型，上圖就是一輛發生故障的朝鮮勝利-61木炭型卡車。

進入70年代還生產出了一款經過改進的勝利-63NA型，采用與勝利-58KA相同的駕駛室，并修改了前部的大燈。

與此同時，勝利-61NA的商用型也出現過木炭車。

在21世紀初期生產的勝利-61NA型增高了底盤，并修改了懸掛系統，但是將之前的4x4驅動改為4x2驅動，后面的單輪改為雙輪，這個型號一部分作為朝鮮的商用車，還有一部分作為朝鮮人民軍的車輛。

后期還在此基礎上改進了一款6x6驅動的勝利-10.10型卡車，但具體信息和圖片不詳。

獨立-64是朝鮮在上世紀60年代中期，以前蘇聯克拉斯KrAZ-256型藍圖設計的一種6x6卡車，搭載與原型車同樣的15升V8柴油發動機，但是該車的輪子經過了重新設計，前部使用兩個較窄的輪子，后部則使用雙排輪子，而不像原型克拉斯-256那樣寬大的越野輪胎。

這個車型朝鮮從60年代一直生產到80年代初期，在這期間成為了朝鮮人民軍的主要軍車之一，通常用來運載地對空導彈，或者牽引火炮等。

該車當年也有一部分在民間成為了工程車輛，安裝自卸式車廂，一般用來運送建筑材料，或者安排在礦區工作。

獨立-82系列是基于獨立-64的框架研發，駕駛艙、發動機布局以及輪胎和懸掛系統經過了重新設計，但這只是外表，但核心仍然脫離不了蘇式卡車的范疇。

獨立-82系列卡車在80年代初期問世，一直生產到90年代初期，當時4x2版本一部分作為民用車輛，有的還安裝了自卸式車廂，通常用來運土、沙子或者煤礦等。

6x6版本一般作為朝鮮人民軍的作戰車輛，通常用來運載導彈、火箭炮系統以及牽引火炮等。

進入21世紀朝鮮研發出了獨立-82加強版，是一種6x6自卸式卡車，多數在民間作為工程車輛，而且這個加強型的車體變得協調很多，在外觀上也進化出了自己的特色，不再是簡單的復刻和仿制，但是在引擎和變速箱上仍不具備獨立研發能力。

“勝利號”由朝鮮在70年代到90年代期間生產，作為一種大型礦車，該車采用蘇制BelAZ系列卡車的技術，具備4x2驅動，搭載35升V12柴油發動機，具有25-30噸的載重能力，“勝利號”礦車主要應用在朝鮮的露天礦區中。

“錦秀山”礦車基于前者“勝利號”改進，具備4x4驅動，相比前者擁有40噸的載重量，同樣應用到朝鮮礦區中。

“建筑號”是朝鮮最大的礦車，該型號在上世紀70年代中期生產，具有100噸的載重量。

朝鮮在80年代期間，基于勝利系列卡車的框架，改進出來的一款輕型卡車，駕駛室的整體外形與日系卡車十分相似，索尼-82型卡車通常應用在民間運輸領域上。

朝鮮勝利汽車廠在21世紀初期，面向民間運輸領域所生產的一款新型勝利5噸級卡車，但由于缺乏核心技術，所以該車的發動機和變速箱都是引進而來，不過外形有著自己的特色，雖然不是純國產，但這也標志著朝鮮國產汽車的進步。

由朝鮮和平汽車廠，在上世紀90年代期間生產的一種小轎車，被命名為“早晨之花”，當時除了作為民用汽車外，也有部分成為高級軍官或者將領的配車，但對于該車的原型和發動機以及性能方面未知。

勝利-4.15是KAENGSAENG-68系列的一個分支，同樣是前蘇聯在50年代投產的嘎斯-69仿制型，采用相同的發動機和變速箱，但該車最大區別就是修改了車艙后部，人員可以橫排乘坐，算上駕駛員可容納8-10人，并且采用敞篷式設計，還在車身中間加裝了一個備胎，這個車型主要裝備給朝鮮人民軍使用，多數都用于作戰或者訓練。

該車實際上是朝鮮平山汽車廠生產的UAZ-469型越野車，原型由前蘇聯在70年代初期生產，而朝鮮的版本在80年代中期生產，這個型號不僅外表和UAZ-469型一模一樣，同時引擎部分也是一樣的，搭載一臺UMZ-451 MI2.5升4缸汽油發動機，最大輸出71馬力，配備5速手動變速箱。

這款車當時的主要定位就是朝鮮軍隊，其中還分為皮卡版和軟車頂版，內部能乘坐其7人，作戰型上面還會安裝一挺7.62毫米或者便攜式防空導彈作為主要武器，上圖是一輛正在參與朝鮮閱兵式的KAENGSAENG-85軟篷版越野車，但為了更有儀式感去除了軟車頂。

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