買車時(shí)大家都會挑選自己喜歡的配置，一些懂車的人會特別關(guān)注車輛的懸架系統(tǒng)，因?yàn)椴煌膽壹埽囕v有著不同的表現(xiàn)。一個(gè)好的懸架會讓車輛的舒適性更高，無論走高速還是顛簸路段更加穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎的極限更高，不容易側(cè)翻。今天我們就來說一說家用車常見的懸架結(jié)構(gòu)，了解其特性，買車時(shí)可以多加留意。

汽車懸架從大類上分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。從名字上就可以想象出它們大致的樣子，獨(dú)立懸架的意思是每側(cè)車輪都獨(dú)自安裝一套懸架系統(tǒng)，行駛時(shí)各顧各的互不影響。非獨(dú)立懸架剛好相反，兩側(cè)的懸架之間是有聯(lián)系的，兩側(cè)可以看作是一個(gè)整體，工作時(shí)會互相影響。每種懸架下還有細(xì)小的分類，下面我們詳細(xì)說一下。

非獨(dú)立懸架又分為：鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，鋼板彈簧式的承重力高，舒適性差，一般用在貨車上。小轎車上用的非獨(dú)立懸架基本上都是扭力梁式的，且都是用在兩個(gè)后輪上，常見于價(jià)格較低的經(jīng)濟(jì)型轎車上。扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)就像用一根軸，兩頭各串了一個(gè)車輪，兩個(gè)車輪和這根梁就形成了一個(gè)整體。所以它們會相互影響，相互牽連。當(dāng)某一個(gè)輪子壓倒了石頭跳起來的時(shí)候，另一側(cè)的輪子也會跟著跳動(dòng)，這就是它最大的缺點(diǎn)，會極大影響汽車的操控性。

這就好比兩個(gè)人綁在一起跳舞，一個(gè)人踩錯(cuò)了步伐，另一個(gè)也得跟著受累。因?yàn)槭且桓合噙B接，所以兩個(gè)后輪的定位角度是不可調(diào)整的，給車輛做四輪定位時(shí)，即使有異常，也不能調(diào)整，只能通過更換配件或者加一些墊片等來解決。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，占用車底空間小，進(jìn)而可以提高車內(nèi)的空間，所以在經(jīng)濟(jì)型小車上最為常見。

說完了非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架就沒有以上的缺點(diǎn)，獨(dú)立懸架允許每個(gè)輪胎獨(dú)立活動(dòng)，當(dāng)一個(gè)輪壓了石頭跳起來時(shí)，就只有它自己跳，對其他車輪沒有任何影響。因此它可以有更好的舒適性和穩(wěn)定性，也能夠提高操控極限。但是，獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比非獨(dú)立的相對復(fù)雜，制造和維護(hù)成本相對較高

獨(dú)立懸架分為：麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架。麥弗遜式是應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，20萬以內(nèi)的車上兩個(gè)前輪基本都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。它的構(gòu)造是下面一個(gè)三角臂起到穩(wěn)定作用，上面是減震加彈簧，支撐著車身重量。因此在獨(dú)立懸架中，它的結(jié)構(gòu)也比較簡單、體積小、質(zhì)量輕，能夠有效地節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，給發(fā)動(dòng)機(jī)留出更大的布置空間，可以放得下更多部件。

麥弗遜式懸架在抗側(cè)傾能力上表現(xiàn)一般，且剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯。因?yàn)楫?dāng)有橫向力時(shí)，只有下方的三角臂可以抵御橫向力，當(dāng)激烈駕駛時(shí)，由于橫向力過大，就會讓車輛處于傾斜狀態(tài)。就好比一個(gè)人拿一根長竹竿站在風(fēng)中，有人給施加向下的壓力時(shí)，這個(gè)人很容易能夠承受。但當(dāng)有人橫向推這個(gè)竹竿，或者風(fēng)大時(shí)，就不容易拿穩(wěn)，竹竿很容易倒下。就是因?yàn)闄M向沒有拉桿去抵御這個(gè)力。

為了解決這個(gè)缺點(diǎn)，雙叉臂式獨(dú)立懸架就出現(xiàn)了，它是在麥弗遜的基礎(chǔ)上，又加了一個(gè)三角臂用來抵御橫向力。麥弗遜只有在底部有一個(gè)三角臂，雙叉臂除了底部有以外，在頂部也加了一個(gè)三角臂。這樣就能大大提高抵御橫向力的極限，即使快速過彎時(shí)側(cè)傾也會較小，提高了整車的駕駛極限。一般用在稍高端車的前輪。

多連桿式獨(dú)立懸架就更加高端了，常見的是四連桿或者五連桿，他對于四面八方的力都能夠抵御。它能用在前輪也能用在后輪，不過還是以用在后輪為主，只有一些高端車會用在前輪。它通過多個(gè)連桿和減震器來支撐車輪，能夠提供多個(gè)方向的控制力。對車輪傳遞的震動(dòng)處理更加細(xì)膩，可以大幅的減少來自地面的前后方向作用力，進(jìn)而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性以及舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。因此它有著更好的舒適性，同時(shí)它支撐性強(qiáng)，也能提高車輛的操控性能。不過，多連桿式懸架的制造成本較高，且體積較大，會占用較多的車內(nèi)空間。十幾萬的車輛上一般后輪會使用，三四十萬的車前輪也會使用。