就在前幾天，汽車小小值的兩位小編從北京，將一臺蔚來ES8開回了上海。途徑1300多公里，歷時兩天半……這事兒相信不少值友已經知道了?？赡茉S多人對于這輛車，感興趣的點更多的是它的價格、舒適性、實際續航以及充電時間等方面。歷經了這1300公里陪伴，小小值對于這臺ES8有了較為全面的認知，同大家分享。

購買成本

蔚來ES8一共有“創始版”和“基準版”兩個版本可供選擇，創始版售價54.8萬元，比基準版貴10萬，差異主要在于創始版的在車內飾的用料更奢華、科技娛樂配置更高，當然，完整的NIO Pilot功能也只有創始版會標配。

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高低版本配置差異

雖然整體看來這10萬包含的東西還是比較豐富的，但是鑒于目前NIO Pilot中包含的大部分功能還未實現（后續通過OTA推送），這讓創始版的“性價比”降低不少。所以相比較下來，小小值認為對于普通消費者而言基礎版是目前更“實惠“的選擇，其原因有二：

1、高級皮革及一些全季節舒適配置對于大部分人并不是必須的。

2、基準版也可以在后期NIO PILOT功能更完善后再選擇單獨購買。

另外，ES8車主還可以選擇電池租賃計劃，選擇該計劃的用戶可以在車型原價的基礎上再減少10萬元的購車費用，但每月需為電池租賃支付1280元。

以北京地區為例，購買蔚來ES8總計能夠獲得6.75萬元的新能源補貼，如果購買基礎版且選擇電池租賃計劃，那么最低帶回ES8的價格只需28萬元左右（44.8-10-6.75）。

蔚來ES8補貼計劃

靜態體驗

新品牌的第一款車，由于沒有家族設計的沿襲，所以開始總是需要一定的時間去適應它的外觀，像特斯拉、領克這些較新的品牌在第一款車面世時也有類似的情況。蔚來ES8絕不是那種“第一眼驚艷“的類型，但看久了會覺得它越來越順眼。

燈組設計上ES8采用了近年來逐漸流行的分體式大燈設計，但因為燈組之間只有銀色飾條隔開，且距離相對較近，所以還是有很強的整體感。

左側交流慢充接口

右側直流快充接口

ES8擁有兩個充電接口，慢充和快充分別位于車身的左右兩側，雖然接口有差異，但也需注意不要胡亂拿著電槍亂插，避免造成對接口不必要的傷害。

隱藏式的門把手會在鑰匙靠近時自動彈出，但在一段時間無操作后會自動收回，如需要再次開門，只需在把手末端按一下就會再次彈出。

蔚來ES8內飾

路虎攬勝星脈內飾

進入到ES8車內，撲面而來的豪華感瞬間讓你體會到“中國人更懂中國人需求”這句話說得一點沒錯。ES8的內飾采用了大量的真皮包裹，而在這臺創始版上更是換裝了更為奢華的Nappa真皮。配合鋼琴烤漆的中控飾板，整個車廂像極了行政級豪華車上的那種感覺，之前能讓小小值有同樣感受的SUV只有路虎攬勝星脈一款。

全液晶儀表及大中控屏作為新能源車的“標配”，在ES8上出現并不令人驚訝。10.4英寸的顯示效果有著不錯的分辨率，但因為采用了黑色的界面設計，陽光直射對其顯示影響較大。

傳統手套箱位置被腳踏板代替

不同于行政級轎車上的老板座，ES8將車內的VIP座位放在了副駕駛，這臺創始版上的“女王副駕”不僅支持多向調節、腰部支撐、座椅按摩，而且還有一個大腿托及一個腳托，配置堪比飛機頭等艙。在車內等待充電或是休息時可以舒舒服服來個“大保健”。

不過在車輛行駛時，為避免意外發生時遭受更大傷害，小小值還是建議副駕的乘客將座位恢復到常規狀態。

第二排最大腿部空間

第二排最小腿部空間

作為一款7座SUV，空間自然是繞不開的話題。圖中小小值身高1.75米，前排調整至其舒適駕駛位，把第二排調至最后，可以看到腿部空間富足，蹺個二郎腿也不在話下。將第二排座椅調至最前，腿部還保有一拳左右的空間，第三排則同樣有一拳的余地，只要身高不超過1米8，那么ES8無論第二還是第三排，都還是比較舒適的。

第三排腿部空間

前排中央由于沒有了換擋結構侵占空間，使得ES8在儲物方面的優勢得天獨厚，中控臺下方設計了一個巨大的儲物格，塞進一個雙肩背包都不成問題。另外蔚來還為其安置了一個小盒子來滿足車主放置一些零錢、發票的需求。中央扶手箱也是又大又深、目測塞進十幾瓶百歲山不成問題。

中控臺下方儲物格

扶手箱空間

動態體驗

先來簡單回顧一下蔚來ES8的動力系統，該車前后軸分別搭載了一臺異步電機，總功率為480kW，總扭矩為840Nm，匹配的則是一臺固定齒比單速變速箱。由于前后電機同時工作，所以這臺車可以說是全時電四驅。

在駕駛模式的選擇上，蔚來ES8有節能、舒適、運動以及個性化四種模式。可以手動實時切換，以提供不同的轉向手感、底盤高度、懸掛硬度、動能回收強度以及動力性能。

各駕駛模式之間存在著明顯的差異，節能和舒適模式下，車輛整體表現較為輕盈。方向盤回饋輕柔，懸掛調節綿軟，動力輸出也有一定的保留。這樣的模式在市區低速行駛的時候，或許會討好駕駛人的感官。但是在高速公路上行駛時，就會讓人較為難受了。

在這兩種模式下，由于車身高度較高，加上綿軟的懸掛調節，導致車身的動態穩定性不足，總有種晃晃悠悠的感覺。再加上方向盤回饋較輕，需要駕駛人時刻把控好車輛的行駛狀態，精神上不能有絲毫的松懈。在高速長途行駛的情況下，非常容易導致駕駛疲勞。小小值在剛拿到這臺車跑上高速的時候，這種輕飄飄的駕駛體驗就讓小小值很不舒服。

在切換到運動模式之后，情況有所好轉。運動模式之下，車身高度降到最低，轉向手感變沉的同時懸掛也變得更硬，由此車身穩定性得到提升。最大的好處就是，駕駛者的信心得到很大的提升。

從實際的駕駛體驗來看，作為一臺純電動汽車，籠統地來講ES8不管是起步加速，還是高速超車，動力響應都很積極，這也是純電動車相較于燃油車的優勢。不過，動力表現確實不夠線性。小小值在開車的時候，或許是注意力放在駕駛上面，還感覺不到什么。但是，在切換到其他位置之后，不夠線性的提速感受就會讓人感覺到頭暈。

并且這臺車的制動體驗也不討喜，動能回收功能會在放松電門的時候自動介入提供制動，前段的制動效果迅速，但后段的制動效果減弱明顯，需要帶一腳剎車才能有更好的制動效果。但恰恰是，剎車踏板的前段行程同樣不能給人充足的信心，會給人剎不住的感覺。整個制動過程遠不如燃油車那樣，來得舒服。

駕乘舒適度的其他方面，首先要說ES8的隔音做得確實不錯，對于外界的噪音隔絕做得很充分。但是，電機的高頻轉聲或者是電流聲過大，并且還會引起部分的共鳴噪音，給舒適度打了不少折扣。在舒適模式下，懸掛的回彈不夠干脆利索。經過減速帶等障礙的時候，會有第二段的回彈余震，能夠非常清晰地傳到乘員的屁股下面。

最讓小小值不滿意的就是后排座椅的頭枕，只有兩級高度可調，最低位置不能完全托住脖頸，最高位置又只有后腦勺能夠托住。小小值在后排座椅上睡一覺，脖子出現說不上的難受勁。強烈建議廠家，在后排座椅頭枕的滑桿上多增加幾個固定槽。

用車體驗

消費者最關心的就是純電動汽車的續航問題，蔚來ES8的電池容量為70kWh，官方宣稱NEDC綜合工況續航355km。但實際開下來，這個數據確實有水分。如果在高速公路上持續行駛，續航里程只有220km~260km。我們在駕駛燃油車的時候，在高速公路上行駛往往要比在市區低速行駛省油很多。但是電動車卻掉了個個兒，在市區內行駛電量消耗速度遠遠低于高速行駛。這一點和單速固定齒比變速箱、風阻等因素有很大的關系。

在此次北京到上海的路途中，小小值要計算好每一個服務區的位置，不敢將表顯續航開到40km以下。還好的一點就是，服務區里面都是120A的直流快速充電樁，半個多小時就能充滿80%的電量，能夠繼續行駛將近200km。如果充滿100%電量的話，花費時間就要多一些，因為充到80%，電流強度就會降低進入慢充模式以保護電池。

等待充電中

科技配置

作為全車最大的創新點之一，NOMI機器人給人的感覺不錯，雖然偶爾會聽不懂你在說什么，但總體上能夠滿足使用者的需求，完成空調調節、座椅按摩、天窗開關、影音娛樂、導航等功能還不在話下。

其他的科技配置，這臺車的硬件都出廠安裝了，但不少功能還需要后期OTA升級才能解鎖。在此次長測過程中，小小值只體驗到并道輔助以及定速巡航等少量功能，其他像ACC自適應巡航、主動剎車等輔助功能還處于“封印”狀態。就目前而言，ES8的定速巡航功能在高速路上的表現，遠不如燃油車的體驗好。如果前方有車輛制動，此時需要駕駛員介入來踩剎車踏板，而由于動能回收機制，使得剎車踏板的制動感太過突兀，如果后方車輛的車距沒有保持好，會給人容易被追尾的感覺。

前方攝像頭

不過還好，此次北京到上海的一路上，ES8也沒有給小小值去體驗一下道路救援和呼叫充換電車的機會。

最后，小小值根據蔚來APP內的車輛駕駛里程計算了此行從北京開回來的充電成本。駕駛里程1376公里，總計充電花費600元左右，合下來約0.43元/公里，與一些油耗較低的車輛相當，這多少打破了大家對于純電動車使用成本低的觀念。由于高速長途行駛時電池始終處于”高負荷“運轉，掉電速度要比市內通行更快，所以也導致其充電頻率提高。另外還有一點，高速公路服務區因效率問題普遍只提供直流快充，單價相比安裝在小區內的私人電樁要高得多，兩者綜合，使得其長途行駛成本并無太多優勢可言。