近日，中汽數研公布了全球各國在今年一季度的汽車銷量數據，中國、美國和歐洲依然是全球前三大汽車消費市場。中國汽車市場銷量為672萬輛，同比增長10.6%，美國市場的銷量為337萬輛，同比增長5.1%，西歐的銷量是308萬輛左右。

從數據上看，日本、韓國的汽車市場需求在不斷萎縮，兩國在一季度都出現了兩位數以上的銷量下降，其中韓國的本土品牌下降幅度較大，進口車反而實現了6%的增長。東南亞的情況更不容樂觀，印尼和越南是這個地區兩個最大的汽車市場，銷量分別下降了23.8%和17.4%。澳大利亞的車市處于穩定增長之中，今年也有不少國內車企開始進入澳洲市場。

新西蘭有500多萬的人口，月銷量不到8000，季度銷量僅有2萬出頭。我國同樣有500多萬常住人口的常州市，三月份和一季度的銷量分別為1.19萬輛和3.24萬輛。不太理解新西蘭的市場為何會萎縮成這個樣子。

美洲汽車市場比較穩定，各國都處在合理的增長范疇之中。只有阿根廷是個例外，不過考慮到其面臨的經濟困境，下跌30%也是合情合理。中國品牌的銷量主要在南美地區，巴西和墨西哥都是重點國家，其中奇瑞的銷量最大，并占據了智利第一的市場份額。

順便提一下，在加拿大銷量最高的品牌是通用汽車。

西歐各國在3月普遍出現了銷量下滑的情況，整個一季度也是漲跌參半。德國、英國和意大利分別占據了市場前三位，法國落到了第四。法國品牌標致和雪鐵龍出現大幅下滑，兩個品牌在一季度的跌幅分別為12.93%和17.73%。德國汽車品牌中，奔馳和奧迪銷量下滑的幅度更大，分別下降了22.8%和37.9%，看來在經濟下行的大環境下，豪華車在歐洲的行情也不太樂觀。

中東歐銷量增長率排在前兩位的竟然是俄羅斯和烏克蘭，烏克蘭還好理解，畢竟去年的基數低。俄羅斯竟然錄得93%的同比增長，這個市場增長確實令人百思不得其解，怎么越打仗越越有錢了呢？

中國品牌占據了俄羅斯大部分中高端汽車市場，一季度的銷售數據同樣很樂觀，哈弗位于俄羅斯市場的第二名，一季度實現了125%的增長，奇瑞和吉利分別位于第三和第四，實現了74%和129%的增長。