很多老司機經常發出這樣的感慨：現在的汽車，太不“抗造”了，受點累就鬧脾氣，走點爛路就吱嘎亂響，一到年頭就開始壞。哪像我當年開的車，用了十幾年，上山下海地跑了幾十萬公里，經常超載、超速，車況還是杠杠的。唉，現在的車啊，人心不古嘍！

仔細想想，老司機的感慨好像確實是真的，現在的車確實沒有以前“抗造”了。按理說，社會在發展，科技在進步，汽車質量應該越來越好才對。汽車作為家庭的大宗消費品，應該是非常耐用的，使用周期比較長。可是現在，幾年就開始換車的大有人在，汽車似乎從“耐用品”變成了“快消品”，這究竟是為什么呢？

在回答這個問題之前，老侯先給大家講一個小故事。

在上世紀九十年代，本地有一家生產電風扇的企業。他們生產的電風扇，使用進口的電機與控制器，做工精良，安全可靠，質量非常好。一時之間在全省范圍內掀起了搶購電風扇的風潮，產品供不應求，企業效益當然也是杠杠地。

可是兩年之后，這家企業卻陷入了嚴重的虧損，不要說電風扇賣不出去，就是維修電風扇的配件也賣不出去。產品堆積如山，嚴重積壓，企業連工資都發不出來了。

怎么會有這么大的變化呢？廠長趕緊派人去做市場調研。調研的結果卻令人哭笑不得：電風扇的質量太好了，根本不會壞。一個車間整個夏天電風扇就沒停過，連續用了兩年，一點雜音都沒有，家庭使用十年也不會有問題。現在電風扇市場已經飽和了，舊的電風扇不壞，大家自然就不會買新的電風扇。

這該怎么辦？廠長趕緊召開會議商討應對策略。結果大家討論給出的策略是：降低產品的質量，降低零部件使用壽命，每年都推出新品，增加華而不實的新功能，加速電風扇更新換代速度，開拓其它區域市場，提高維修零部件價格，等等。企業一一照做后，奇跡般地起死回生了。

這個小故事，現在正在汽車行業里上演著。在之前的幾十年里，汽車都處于一個增量市場中，生產出來的汽車都不愁銷量。誰的質量好，誰就會占領更大的市場份額。所以，在過去的幾十年里，汽車的質量是逐年攀升的，并在上世紀九十年代和本世紀初的十年里，達到了一個巔峰。這期間生產的汽車，做工扎實，用料厚道，質量上乘，這就是老司機口中所說的“結實耐操開不壞”的汽車。

不過近十年來，汽車從增量市場逐步變成了存量市場，市場上的汽車逐漸飽和，車企的壓力越來越大。如果大家都不買車了，車企當然就活不下去了。那么如何讓人們保持正常的汽車更新速度呢？一個重要的措施就是降低汽車使用壽命，到期就逼迫大家去更新汽車。

具體的措施有哪些呢？這個車企自然不會公布。不過以老侯的觀察與分析來看，主要有以下幾點：

1、外觀設計追求時尚。時尚是隨時都會改變的，所以這種設計很容易過時，新車也就變成老車了。此外，現在的汽車基本都是兩三年小改款，三五年中期換代，七八年大換代?，F在的新車，幾年之后再看，就是過時的舊車。用這種方式可以讓一些追求時尚的人及早換車。

2、車企在刻意降低零部件的使用壽命，特別是一些橡膠件、常耗件的使用壽命。很多車使用幾年之后，底盤上的各個橡膠襯套就老化、開裂，底盤行駛質感下降，松散及異響隨之而來。如果想要恢復狀態，更換這些零部件就是一筆不菲的費用。如果不愿意更換零部件，那就換車吧！此外，現在汽車上的各種電氣設備，比如燈泡、電瓶等，使用壽命也在降低，電瓶容量明顯下降。汽車使用時間長了以后，故障率升高，車主修車修得煩不勝煩，就想更換汽車了。

3、汽車用料標準降低，工藝縮減。老司機都懷念之前的老車，既耐撞又耐操，就是因為這些車用料非常扎實，做工非常精良。現在的汽車價格是在逐漸下降的，車企為了降低成本，保持盈利，只能在用料上做文章。這也會導致汽車使用時間長了之后，行駛質感下降，安全系數降低，促使人們更新汽車。

4、之前的汽車大多使用手動變速箱或者AT變速箱，這兩種變速箱結實可靠，故障率低，抗超載能力強。而現在車上大規模使用的雙離合變速箱和CVT變速箱，可靠性與使用壽命明顯不如上述兩款變速箱，十幾二十幾萬公里基本就到壽命極限了。在這種情況下，換變速箱的費用可能比汽車的殘值還高，逼迫大家換車。

5、用政策來淘汰汽車。每個國家都有汽車檢測制度和尾放標準，并且這個標準是逐年提升的。很多老款車型是無法達到這些標準的，最終只能主動淘汰。比如現在中國已經開始施行國六b排放標準了，之前的國五、國四甚至國三的汽車，在行駛區域、注冊地等方面，就受到了很大的限制，為了出行方便，人們只能換新車了。

6、用軟件來淘汰硬件?，F在的汽車越來越智能化，車上很多功能都是電子控制的，需要用軟件來控制硬件的運行。隨著電子技術的飛速發展，老款車上的硬件設施，就無法運行新款軟件了，很多功能就無法實現了，要想跟上時代的步伐，只能更換汽車了。這就好像現在的手機，用了幾年之后，手機本身的硬件并沒有故障，但是有很多軟件和程序無法使用，最終只能忍痛割愛了。

7、用超高的零部件價格來獲取售后服務的高額利潤。很多車企公布的汽車零整比數據并不高，但是大家在修車時卻感到非常貴，這是為什么呢？因為車企在制定售后服務零部件價格時，把不常用的零部件價格定得比較低，而把一些常用的零部件價格定得非常高。比如發動機、變速箱、車身、油箱等，更換頻率比較低，價格可以低一點；而前后保險杠、前大燈、倒車鏡、車門、引擎蓋等經常損壞的零部件，價格定得非常高。有一款車，五對大燈的價格就比一輛車還高。有時發生并不是很嚴重的碰撞事故，修車的錢就比汽車殘值還高了。在這種情況下，更多的人愿意選擇更換汽車。

所謂“君子愛財，取之有道”，車企為了自身的生存與發展，使用一些見不得光的宵小手段，也是可以理解的。其實，社會上的每一個行業都是這樣，只有保持正常的新陳代謝，才能良好地運行下去。如果大家都捂緊錢包不消費，都使用結實耐操的老車代步，這個社會就無法進步了。有句話說得好，消費就是love one's country嘛！