2018年全球首臺1：1樂高布加迪Chiron亮相，其涉及100萬個樂高零件，與真車的精細程度不相上下。不到半年，在澳大利亞的樂高真人秀節(jié)目中，同樣是樂高積木搭建而成的本田思域TYPE R再次震驚全網(wǎng)，雖然僅使用了32萬個樂高積木，但耗時1300個小時完成組裝，難度不亞于布加迪Chiron，接下來我們先通過視頻欣賞一下樂高思域TYPE R的成品。

與樂高布加迪Chiron不同，這臺思域TYPE R無疑更接近實車，尤其是整臺車的光影效果近乎完美，而全車使用最多的是樂高積木里的“樂高片”和“樂高塊”元素，布加迪Chiron則運用了一些樂高的其它部件，所以思域TYPE R看起來更像一臺“像素大戰(zhàn)”里的真實汽車。

我們先看車頭，整臺車采用了超過四種顏色的樂高積木塊，其中中網(wǎng)上面的字母同樣是由精細的樂高積木塊拼接而成。同時為了突出它的立體感，我們可以清楚地看到前包圍上的層次，在光線的照射下，要比簡單的平面更生動。

來到側(cè)面，思域TYPE R的鯊魚腮、反光鏡、門把手等細節(jié)部件和原車保持一致。至于車身上的線條，設(shè)計師同樣運用了多層次的樂高積木塊，達到了立體的質(zhì)感。

（上圖為樂高布加迪Chiron的輪圈拼裝過程）

這臺思域TYPE R的輪圈以及制動系統(tǒng)也是由樂高積木塊組成，這點有別于布加迪Chiron，雖然它的視覺效果更好，且支持車輪聯(lián)動，但思域TYPE R的拼接工作量會更大，整體的協(xié)調(diào)感也要強于布加迪Chiron。

另外，這臺樂高版思域TYPE R還可以通過iPad軟件啟動車輛的燈光系統(tǒng)，例如前大燈、前包圍兩側(cè)的霧燈、轉(zhuǎn)向燈、尾部的示寬燈、剎車燈和牌照燈都可以被點亮，與真實車輛完全一致。

另外，中置三出的排氣尾段也是由無數(shù)個樂高積木塊拼接而成的，擴散器上方的紅線以及擴散器樣式還原了真車原有的戰(zhàn)斗氣息。

如此偉大工程的背后，不得不提及項目的主要負責人Ryan，他是南半球唯一一位樂高認證的工程師，他的團隊以及工作室就位于澳大利亞。在接到澳大利亞本田下達的任務(wù)之前，Ryan的團隊已經(jīng)“厭倦”了樂高搭建汽車的工作，就像Ryan在接受采訪時說的：

“經(jīng)過巨大的努力，我們用樂高積木建造了真人大小的汽車，我們說以后再也不會這樣做了。但當本田澳大利亞要求我們建立他們旗艦車型思域TYPE R時，我們只是不能說NO！”

確實這是一件費時費力的工作，前期需要用電腦進行大量的3D建模工作。每一處車標、LOGO、燈光到最后的成品都需要大量的樂高積木塊搭建，其中還要考慮施工過程中出現(xiàn)的種種問題，這將決定著整體進度。

不過，這是一個經(jīng)驗豐富的團隊，早些時候Ryan就帶領(lǐng)團隊完成了很多樂高建筑，所以這臺思域TYPE R在施工過程中會避免很多麻煩。在搭建前期他們會用掉1噸左右的樂高積木搭建內(nèi)部骨架，以便后續(xù)拼接思域TYPE R的外框，而很多細節(jié)部分也在同時進行中。

為了方便成品的運輸，這臺樂高TYPE R預留了一些開口，方便叉車進行搬運。然而不同于樂高的其它作品，這臺TYPE R全部由樂高積木塊搭建，所以并不支持車輪聯(lián)動。另外項目負責人Ryan還提到了另外兩個作品，第一個是1：1的樂高保時捷系列，它是由樂高積木塊和保時捷部分車體結(jié)構(gòu)共同完成的作品；另一個是樂高布加迪系列，內(nèi)部放置了樂高電機組，可以為車輪提供驅(qū)動力。

對于一些與車體結(jié)構(gòu)不相干的小細節(jié)來說，就可以進行單獨拼裝。上圖所示的是思域TYPE R前剎車卡鉗，它是由brombo公司代工生產(chǎn)，其中紅色的LOGO也需要白色樂高積木塊組裝，并不是簡單的在紅色積木上噴涂字樣。

本田紅色車標寓意著旗下的高性能產(chǎn)品，工程師為了還原真實的“H”標識，通過3D建模分析后，用到了超過十種形狀的樂高積木塊，而最終的成品已經(jīng)達到了上百塊。

Ryan手里的樂高反光鏡成品，由于其內(nèi)置了轉(zhuǎn)向燈及線路，實際的重量應(yīng)該不輕。

樂高TYPE R的團隊共有九人，每個人負責不同區(qū)域內(nèi)的拼裝工作，另外我們也能找到一些先進的設(shè)備，它們可以為各區(qū)域的工人自動分發(fā)零件，以此提升整體的拼裝效率。

以往的經(jīng)驗告訴了Ryan很多技巧和竅門，比如汽車可以按照左右對稱的方法進行施工，但有些細節(jié)還是需要工程師認真對待，諸如一些尾標、油箱蓋、雨刷器的位置等等，就連左右兩側(cè)反光鏡位置的傳感器都在他的考慮范圍內(nèi)。

最終，這臺思域TYPE R在9個工程師的齊心協(xié)力下完成了，成品比預計的樂高積木數(shù)量多了幾萬塊，施工時間也延長至了1300個小時。盡管成品沒有提供動力系統(tǒng)，而且車輪也不具備聯(lián)動功能，但精細程度卻是樂高歷史上很難超越的，不過這只是Ryan作品里的一小部分。期待今后他能給我們帶來更多的奇跡，也希望他的作品會像金字塔一樣源遠流長。