卡車，既是生產(chǎn)資料也是重要的戰(zhàn)略物資，從20世紀(jì)汽車傳到中國(guó)之后，國(guó)人曾經(jīng)有過(guò)5大規(guī)模的造車熱潮。有意思的是，每次造車熱潮背后都有深刻的時(shí)代烙印，所以說(shuō)：時(shí)勢(shì)造英雄，時(shí)勢(shì)也造卡車啊！

1886年，世界上第一臺(tái)現(xiàn)代汽車在德國(guó)誕生，1901年清王朝見(jiàn)到了第一輛進(jìn)口汽車。隨后中國(guó)汽車進(jìn)口量逐年增加，至到1927年全國(guó)公路總長(zhǎng)已達(dá)29170千米，民用汽車保有量增長(zhǎng)到18677輛。可惜的是，沒(méi)有一輛汽車是中國(guó)人自己制造的。

孫中山先生在《建國(guó)方略》中提出：“最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之。”但到1925年孫中山去世時(shí)，他的這個(gè)愿望也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

1928年12月，東北易幟，國(guó)民政府從形式上統(tǒng)一中國(guó)，民國(guó)進(jìn)入“黃金十年”建設(shè)時(shí)期。和平時(shí)期軍事訂單減少，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展又急需運(yùn)載交通工具。這個(gè)時(shí)候奉天迫擊炮廠廠長(zhǎng)李宜春建議“應(yīng)國(guó)內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”，此建議得到了張學(xué)良的贊許，于是便在迫擊炮廠的基礎(chǔ)上設(shè)立了民生工廠，并先后撥款74萬(wàn)余元用于研發(fā)國(guó)產(chǎn)載重汽車。

民生卡車的原型

鑒于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的了解甚少，李宜春決定走先仿造后創(chuàng)新的道路。民生工廠從美國(guó)共和汽車公司購(gòu)買了一臺(tái)瑞雪牌卡車和大量散件，通過(guò)對(duì)卡車大量的拆裝測(cè)繪和試驗(yàn)，選擇重要的易損機(jī)件另行設(shè)計(jì)并重新制造；發(fā)動(dòng)機(jī)、后軸、電氣裝置和輪胎等關(guān)鍵汽車部件，只能委托國(guó)外專業(yè)名廠依照民生工廠自行設(shè)計(jì)的圖紙加工。

1931年6月，中國(guó)第一輛民生牌75型2.5噸國(guó)產(chǎn)載貨汽車終于試制成功。該車為長(zhǎng)頭前置發(fā)動(dòng)機(jī)，棕色涂裝，采用六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，65馬力，前后輪距4.7米，前后四輪為實(shí)心單胎，最高車速為每小時(shí)40公里。全車666種零件中有464種是自制，202種是進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%。

民生牌75型國(guó)產(chǎn)載貨汽車研發(fā)成功后，曾經(jīng)到上海數(shù)次展覽和游行，在當(dāng)時(shí)造成了盛大的轟動(dòng)效應(yīng)。但很快“九一八”事變爆發(fā)，東北淪陷，民生工廠遭到日軍洗劫一空，中國(guó)人的第一個(gè)造車夢(mèng)破滅了！

當(dāng)時(shí)民國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)面臨著兩大難題，一個(gè)是缺少車，一個(gè)是缺少油，后者更為致命。如果遇到海外禁運(yùn)或者戰(zhàn)爭(zhēng)管制，進(jìn)口的汽油車全部都要趴窩。因此法國(guó)留學(xué)歸來(lái)的湯仲明就考慮效仿法國(guó)以木炭代替汽油作為汽車的燃料。

法國(guó)的木炭汽車

1928年湯仲明自費(fèi)購(gòu)買廢舊汽車汽缸、水箱等零部件，在業(yè)余時(shí)間反復(fù)鉆研實(shí)驗(yàn)。1931年湯仲明終于成功試制出中國(guó)人的第一款木炭汽車，此后湯仲明在上海創(chuàng)辦仲明機(jī)械股份有限公司，開(kāi)始批量改裝生產(chǎn)木炭汽車。

湯仲明發(fā)明的木炭汽車使用團(tuán)制的木炭做燃料，開(kāi)車前搖風(fēng)生火產(chǎn)生煤氣，汽車靠燃燒煤氣行駛。當(dāng)時(shí)湯中明的煤炭汽車時(shí)速可以達(dá)到四十公里，每公里消耗一斤木炭，一次加炭可以行駛4個(gè)小時(shí)，成本僅為汽油價(jià)格的十分之一。

國(guó)產(chǎn)木炭代油的造價(jià)低廉，輕便靈活，改裝成本不及一只化油器的價(jià)格，而且適應(yīng)性好，無(wú)論何種木炭、何種氣候、何種路況都能正常行駛。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，木炭汽車克服了燃油緊缺的障礙，為戰(zhàn)爭(zhēng)補(bǔ)給和國(guó)計(jì)民生做出了突出貢獻(xiàn)。

當(dāng)時(shí)中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)在太薄弱，除了工業(yè)底子厚且財(cái)大氣粗的東北張學(xué)良，很少有人能有實(shí)力自主研發(fā)整車。但這并不意味著其他人就在等閑視之，也有很多有志之士在困境中奮斗，推動(dòng)了中國(guó)汽車夢(mèng)想的延續(xù)。

1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國(guó)，開(kāi)發(fā)實(shí)業(yè)”為口號(hào)，設(shè)立了山西汽車修理廠。閻錫山命令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭仿美國(guó)飛德樂(lè)（Federal）牌汽車設(shè)計(jì)、試制。1932年12月試制成功一輛裝載量1.5噸的汽油載貨汽車，命名為“山西”牌。后來(lái)因工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、時(shí)局動(dòng)蕩，山西牌汽車的量產(chǎn)計(jì)劃未果而終。

1936年，以國(guó)民政府官僚資本為首，集資600萬(wàn)元籌建了中國(guó)汽車制造公司。當(dāng)時(shí)在株洲設(shè)立總廠，在上海設(shè)立分廠，以德國(guó)奔馳汽車散件組裝的奔馳柴油商用車。1937年3月中國(guó)汽車制造公司裝配出第一輛中圓牌2.5噸柴油汽車。原本該公司與奔馳已簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，計(jì)劃5年后開(kāi)始大規(guī)模自制奔馳技術(shù)的汽車，可惜因?yàn)榭箲?zhàn)爆發(fā)被打斷。

1936年1月，湖南機(jī)械廠生產(chǎn)的“衡岳”牌汽車，為25座的客車。

1936年，資源委員會(huì)開(kāi)始籌建中央機(jī)器廠，1939年在昆明建第五分廠，專門用來(lái)生產(chǎn)汽車。后來(lái)在美國(guó)設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)試制成功資源牌貨車4輛，由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，隨后落入日軍之手。

隨著后來(lái)的一系列戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，國(guó)內(nèi)再次陷入長(zhǎng)期動(dòng)亂之中，中國(guó)人的造車夢(mèng)被迫中斷。而且舊中國(guó)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)也收到了很大破壞，短暫的造車熱潮迅速湮滅在歷史長(zhǎng)河中。

19世紀(jì)30年代，是中國(guó)人了解汽車之后第一次嘗試制造汽車，雖然皆因時(shí)局動(dòng)蕩、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等因素不了了之，但是這一波嘗試給國(guó)人種下了造車的夢(mèng)想種子。同時(shí)在全國(guó)各地也誕生了很多汽車修理廠，為后來(lái)中國(guó)的造車熱潮奠定了工業(yè)基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)。在未來(lái)，一些大的汽修配件廠真的實(shí)現(xiàn)了造成夢(mèng)。

本文特約作者：陳璟

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