美國今年將把對中國電動汽車的關稅稅率提高三倍至 100%。

5月14日，美方發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。中方對此表示堅決反對并嚴正交涉。

英國《金融時報》報道（如上圖）的標題提示了重點：美國大幅提高對中國電動汽車和半導體進口的關稅。其中，美國今年將把對中國電動汽車的關稅稅率提高三倍至 100%，對鋼鐵和鋁進口關稅稅率提高約三倍。中國太陽能電池的關稅今年也將翻一番至 50%。而中國半導體產品的關稅則將從 2025 年（明年）起翻一番。

白宮的說法比較可笑，稱此次行動主要是“謹慎地針對中國戰略行業”，此外還針對鋁和鋼鐵、關鍵礦產、太陽能電池、港口起重機和醫療產品。白宮表示，此輪關稅提高的范圍將適用于總價值為 180 億美元的中國產品。

相對于當年，時任美國總統特朗普對價值 3000 億美元的中國商品征收關稅，180億美元的數字確實不算太大。

不過，需要指出的是，拜登政府是在決定基本維持特朗普的其他關稅的基礎上，又加征了這部分關稅。正如中國商務部14日所說，美方提高301關稅違背了拜登總統“不尋求打壓遏制中國發展”“不尋求與中國脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國元首達成的共識精神，這將嚴重影響雙邊合作氛圍。

關于美國政府出于什么目的征收這輪關稅，美國高級官員在宣布這一消息之前對媒體表示，這一舉措與總統大選無關——“這與政治無關”。

當然，這是此地無銀三百兩。《金融時報》的副題就解釋了美國政府此次對中國加稅的原因：“喬·拜登在鐵銹帶地區拉票之際采取行動保護美國就業”。

美國新關稅對中國電動汽車和其他出口產品的沖擊有多大?

路透社做出了這樣的評估：這對中國工業的影響預計有限。

首先，路透社拋出一個問題：“中國向美國出口電動汽車嗎?”

回答是：很少。報道稱，根據中國乘用車協會的數據，今年第一季度，吉利是唯一一家向美國出口汽車的中國汽車制造商，數量為2217輛。

《金融時報》說，中國電動汽車制造商越來越多地瞄準海外市場，鑒于華盛頓保護主義抬頭的威脅，他們迄今為止不愿將精力集中在美國。

第二，新關稅對中國太陽能產業構成威脅嗎?

路透社說，在對美國的出口已經被征收了十多年關稅的情況下，對中國企業來說，這個市場很小。

去年，中國向美國出口了價值335萬美元的太陽能電池，不到中國出口總額的0.1%。2023年，成品太陽能電池板對美國的出口為1315萬美元，僅占中國太陽能電池板出口的0.03%。

100%的汽車關稅，令人想起在加入WTO之前，上世紀80年代，中國對進口車征收的關稅也曾經高至100%甚至200%。但那個時代永遠地過去了。如今中國不用對進口車征收高關稅，因為我們的國產車，尤其是電動汽車已經擁有核心競爭力，在國內外不斷開拓市場。在汽車工業發展方面，中國不再是弱不經風的國家。但身為全球老大的美國如今竟然對中國實施100%的電動汽車關稅，這種滄海桑田的情景輪換，也著實令人感慨。

面對美國政府的新關稅，我們的在憤怒中，竟然也有些自豪。

《金融時報》引用經濟學家的話說，雖然美國關稅預計不會對中國汽車制造商的盈利或銷售產生“巨大或有意義的”影響，但風險在于歐洲政界人士可能會效仿。

歐盟確實在進行對中國電動汽車的反補貼調查，但許多歐洲車企反對對中國汽車加征關稅。寶馬集團董事長奧利弗·齊普策日前就表示，對中國汽車加征關稅，只會“搬起石頭砸自己腳”。

他駁斥所謂的中國“產能過剩”說：“目前中國制造商在德國和歐洲的市場份額還不到1%。所以歐洲絕不是充斥著中國產品的情況。”

實際上，目前歐洲從中國進口的汽車產品有一半以上不是來自中國車企，而是來自德國汽車制造商。寶馬在中國生產iX3等電動車型并將其賣到歐洲。梅賽德斯-奔馳擁有一半股權的Smart品牌電動汽車現在完全在中國制造。