電車根本就是省油不省錢：開個5、6年就要換個電池，一塊電池7、8萬，都得自己出，之前省的錢不是全都吐出來嘛。是不是真的就這樣，點個贊，今天免費的，給你講的明明白白的。

首先，早在2015年，國家就出臺規定了：汽車廠家需要向消費者提供三電系統的質保，其中對于乘用車，要求是不少于8年或者12萬公里的。

那發展到現在，其實很多廠家的這個電池質保，還要比這個更長一點。像特斯拉三電系統的質保時長，最短8年16萬公里，最長的8年24萬公里。比亞迪、極氪等等品牌，還有首任車主終身質保的政策了。

說人話就是，你真要到8年內電池出現了嚴重的衰竭，直接開去4S店檢測就行了。低于廠家規定值，直接免費換掉了，自己不要掏錢的。網上你也可以去搜的，免費換過電池的案例，其實是不少的，也不是說我在那邊想象出來、腦補出來的。電池衰減有廠家的質保，那要是磕了碰了呢？其實也不用擔心，不是有保險的嘛。現在的電車保險，肯定都是包含電池的，你不管是自然災害還是意外事故，不管你是開著、停著還是在充電，電池出了問題，他都是可以賠的。

不過這種賠償，其實它是分幾種情況的：如果只是電池包外面有這個磕碰變形，可能就是簡單的給你維修一下，保險它不會傻到出錢，給你去買個新的電池包的；真的要到換電池包的地步，那如果車子比較新殘值比較高，那保險還有可能會咬咬牙，為了今后的生意和面子，我就出錢給你換了。那要是車子已經殘值，沒有電池貴了，我這車子買來10萬，換個電池12萬，大概率直接就走全損了、不修了。車子的殘值錢我賠你，你把“尸體”給我寄過來，會變成這個樣子。

那么大部分的情況下，確實是不用自己出錢了，不過也有例外：第1種情況，就是買了一些相對小眾一點的品牌，時運不濟，廠家先我們走一步了，倒閉了。那這個4S店你怎么去找？沒有了，只有自己想辦法了。那根據中汽協的統計數據，大概有16萬的車主，還都屬于這種情況，你說少還真不少了，對吧。舉個例子，李先生買了一輛電車，才開了一年多，電池出問題了。售后檢測說，是需要更換整塊電池了。但是這個廠家已經破產了，走質保是沒有戲了，只能自費要8000到10000塊錢。

這種還算好了，至少售后門店它還在，那有些車企售后也沒有，你想維修這門路沒了。有些朋友干脆就不換了，留下來接著開，反正就續航少一點吧，也不是說不能開，不會動。還有些朋友，會去外面的維修店，一般的話就是換個別的那個電池組了，價格可能什么1000塊錢、2000塊錢，也不是不能接受，這是小問題的時候。第2種情況，就是買電車買的太早了，現在我的確已經過了這個質保期了，那想換電池那真的就得自費了。你像2016年以前的這個電車，質保期它還沒有統一標準，有的電池質保它是3到5年，車子開到現在的確就是出質保期了，那換電池只能自己多出錢了。這關鍵車子，本身也值不了多少錢了。那這篇報道里面：車子換個電池包4萬塊錢，車子的殘值其實也就是4萬塊錢，電池和車等值。

你換吧，我不舍得錢，你賣吧，自己又覺得虧太多。死活都是4萬塊錢要虧掉，真的是非常糾結，相當的難受。

那么現在買電車，技術也進步了，也有質保兜底了，價格也便宜很多了，不用擔心這個電池了，好，OK。那么在不考慮電池的情況下，價格差不多的電車，開5年能比汽油車省多少錢？我不是說油，全部加在一起省多少錢？那保值率，大家都覺得電車低一點，開個5、6年到底發生什么情況？油車的保值率，它以前高、現在高，以后還會不會高？這些我之前剛好給大家算過賬的，感興趣的朋友點擊進入我的主頁，翻一翻，就能看到現成干貨了。