[愛卡汽車 2023年終盤點 原創(chuàng)]

2023年的中國汽車市場，絕對算得上是風(fēng)起云涌的一年，先是3月初的燃油車“價格亂戰(zhàn)”，接著是合資品牌一季度銷量大跳水，緊接著下半年又出現(xiàn)車企退出中國市場等一系列事件。但即便是如此，車企也都在2023年有條不紊的發(fā)布了各自的重點產(chǎn)品，各大品牌也從最初的卷價格、卷配置，開始向卷設(shè)計、卷智能靠攏了。可以說，在2023年上市的新車中，要是沒點獨有的絕活在身上，很難讓消費者記住。今天，我們就來盤點一下，2023年有哪些讓人記憶深刻新車。

一句“One more thing”，理想L7驚喜的成為了L8發(fā)布會的彩蛋，也就此點燃了潛在消費者的熱情與期待。被李想稱為“500萬以內(nèi)最好SUV”的理想L9，雖然被網(wǎng)友吐槽，但從實際市場反饋來看，真的實現(xiàn)了銷量和關(guān)注度的雙豐收。而理想L7除了座椅數(shù)量和尺寸大小與“500萬內(nèi)最好”的理想L9有所差別之外，設(shè)計、內(nèi)飾甚至是配置都幾乎相同，是不是說明了理想L7也有成為“XXX萬以內(nèi)最好SUV”的潛質(zhì)呢？具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《再現(xiàn)精準(zhǔn)刀法 理想L7是你夢中的家嗎？》

從理想整體的產(chǎn)品線來看，套娃設(shè)計雖然被吐槽同質(zhì)化過于嚴(yán)重，但從研發(fā)以及銷售層面來看，也無可厚非。因此，理想汽車從本質(zhì)上依然只有一款產(chǎn)品，通過空間變化衍生出多款車型，這與iPhone的產(chǎn)品思路相同，消費者只需要根據(jù)自身需求選擇車型即可，反而降低了購車難度。至于理想L7本身，價格合理、配置齊全，再加上理想品牌的逐漸提升，這款產(chǎn)品已經(jīng)可以遇見會有非常不錯的銷量表現(xiàn)。

理想L7是你夢中的家嗎？

雙秦合力，顛覆燃油，這不是在說大話。

從“A轎銷冠”到“全品類轎車銷冠”，秦PLUS早已掀了A級燃油車的桌子，并揚長而去。上個月底，比亞迪董事長王傳福在財報會議上講到：“我們在10-20萬區(qū)間有定價權(quán)，希望可以平穩(wěn)一點，不要搞得大家很難受，別人都沒活路。”事實上，2022年新能源汽車10-20萬價格區(qū)間，比亞迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。也就是說，如果比亞迪再降價，那其他車企真就沒有退路了。具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《雙秦合璧干燃油 比亞迪主動出擊的背后》

比亞迪率先打響“油電同價”的策略，并且憑借著“加量不加價”的產(chǎn)品力，讓比亞迪秦PLUS家族進(jìn)一步占領(lǐng)緊湊型車市場份額。并且，比亞迪還將在今年推出微型車海鷗、高端車仰望、王朝系列改款車型以及全新F品牌等新品，可以預(yù)想著2023年比亞迪還將繼續(xù)高歌猛進(jìn)，向更高的銷量沖擊。

雙秦合璧干燃油

“要在兩個月內(nèi)，賣到25萬元純電市場銷量冠軍。”何小鵬對小鵬G6充滿了信心。

自從去年下半年小鵬G9坎坷上市以來，小鵬汽車的銷量大幅不及預(yù)期，再疊加今年主力車型小鵬P7迎來換代，小鵬汽車的銷量從過去巔峰時期的月銷1.5萬輛跌落至如今的不足萬輛。小鵬汽車面臨的困境也體現(xiàn)在了一季度財報中。5月24日，小鵬汽車發(fā)布了2023年第一季度財報，該季度小鵬汽車銷量為1.82萬輛，同比下滑47.25%，銷量明顯下滑的同時營收也出現(xiàn)大幅下滑，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，股價則相比最高點下跌了超過7成。具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《硬剛Model Y 小鵬G6這次勝算幾何？》

新能源汽車的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化。幾乎所有新能源汽車創(chuàng)始人們都默認(rèn)淘汰賽已經(jīng)開啟，留在牌桌上的可能只有5位，想要憑借一款車型獲得致勝王牌，幾乎是不可能的。即便G6無法保證小鵬的絕對勝利，但也可以在激烈的競爭中為小鵬續(xù)命。足夠多的銷量帶來可持續(xù)的現(xiàn)金流，也讓小鵬有了更多騰挪的空間。這樣的前提是建立在小鵬穩(wěn)定的交付能力上，不然很可能像蔚來ET5那樣，因為交付的極度不穩(wěn)定而流失許多意向車主。好在為了保證交付，小鵬已經(jīng)提前做了兩個月的緩沖，我們期待小鵬憑借G6這一張好牌，打個漂亮的翻身仗。

硬剛Model Y 小鵬G6勝算幾何？

對于領(lǐng)克而言，領(lǐng)克08的到來可謂意義非凡，因為其不僅補(bǔ)齊了品牌在中型SUV市場的空白，更是因為這款車還是領(lǐng)克品牌正式向新能源方向轉(zhuǎn)型的首款車型。而領(lǐng)克08最終在上市時也確實給了消費者不小的驚喜，20.88-28.80萬元的售價，還有9000元的限時優(yōu)惠，直接將價格探入20萬元以內(nèi)。領(lǐng)克明顯是希望這款車能夠迅速占領(lǐng)中型SUV市場，為品牌轉(zhuǎn)型打響第一炮，這就足以說明領(lǐng)克品牌對于這款車的期望值有多高了。只是，放棄純?nèi)加停D(zhuǎn)身擁抱新能源的領(lǐng)克08，在面對如今競爭愈發(fā)激烈的中型SUV市場真的有一戰(zhàn)之力嗎？具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《轉(zhuǎn)型開山之作 領(lǐng)克08“破圈”的決心》

自2016年發(fā)布以來，領(lǐng)克品牌一直都是人們議論較多的一個品牌，在經(jīng)歷多年的沉淀之后，領(lǐng)克如今進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，既有混動大環(huán)境的“滋養(yǎng)”，又有品牌堅毅的電氣化轉(zhuǎn)型決心。并且，我們透過領(lǐng)克08已經(jīng)看到，領(lǐng)克已經(jīng)做好了2.0時代轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，領(lǐng)克08的到來也是領(lǐng)克全新產(chǎn)品攻勢的開始。但是我們也看到，產(chǎn)品力確有一定不足，與更卷的對手相比，08更像是一個均衡的選手，從售價來看能夠感受到領(lǐng)克的誠意，接下來就要看市場的真實反饋。

領(lǐng)克08“破圈”的決心

“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術(shù)。”這是余承東在發(fā)布會上多次透露的信息。

隨著華為Mate 60手機(jī)發(fā)售一度沖上熱搜，大眾對華為的技術(shù)實力有了全新認(rèn)知的同時，也讓“遙遙領(lǐng)先”一詞成為了網(wǎng)絡(luò)熱梗廣泛流傳。前不久，又一款“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品正式面世，不過這次不是手機(jī)，而是汽車產(chǎn)品——新問界M7。9月12日，新問界M7正式上市并同步開啟交付。

不禁讓人好奇，此次的問界新M7并非一款全新車型，定位只是大改款而已，用得著在研發(fā)以及產(chǎn)品打造上投入相當(dāng)于開發(fā)一款新車的資金嗎？這五個億最終都花在了哪里？新款車型降低售價后，對競爭對手來說有著多大的影響？具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《砸了5億的新問界M7真能“遙遙領(lǐng)先”？》

華為的5億元正如余承東所說，并沒有搞那些花里胡哨的，而是都花在了實打?qū)嵉募夹g(shù)與安全方面。如此大力度的內(nèi)在升級和大幅降價的誠意，讓市場對問界新M7的反響極其熱烈。官方信息顯示，自8月26日成都車展上開啟預(yù)定以來，截至8月31日，新M7的訂單量已經(jīng)突破5000輛；而截至9月12日正式上市當(dāng)天的晚12點，新M7的訂單量突破了1.5萬輛。這無疑是問界經(jīng)歷上半年改款冷卻期之后的一場翻身仗。但現(xiàn)在開始慶祝，似乎還為時尚早，新問界M7在之后的幾個月里能否繼續(xù)“遙遙領(lǐng)先”，似乎還要看對手們的動作，以及市場的反響。總之，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)悄然打響。

砸了5億的新問界M7真能“遙遙領(lǐng)先”

作為吉利的中高端新能源系列，吉利銀河推出首款車型銀河L7之后，市場反饋非常正面，已經(jīng)連續(xù)月銷破萬，這也促使吉利加速新車型的推出。因此，在9月16日，吉利銀河L6正式上市，推出60km和125km兩種續(xù)航版本共五款車型，售價區(qū)間為11.58-14.98萬元，疊加2000元抵5000元的膨脹禮后，售價區(qū)間為11.28-14.68萬元。

對于這個定價，有些人表示其缺少了點攻擊性，認(rèn)為這款車應(yīng)該的售價還可以再低一些。但銀河L6從預(yù)熱開始，就定位為“15萬級A級家轎高價值標(biāo)桿”，它的目標(biāo)就不是10萬元這一入門級別，而是依靠“智能”、“電混”作為產(chǎn)品標(biāo)簽，向15萬元這一更高級別看齊。只是，當(dāng)競爭對手玩命搞低價內(nèi)卷時，銀河L6卻要堅守“本心”。具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《插混智能家轎內(nèi)卷 銀河L6猛攻能否奏效》

遙想當(dāng)年，吉利創(chuàng)始人李書福放出豪言：汽車不就是四個輪子加一個沙發(fā)嗎？這句話看似荒唐搞笑，實則也從側(cè)面反映出當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)的薄弱與無奈。而如今，中國自主品牌汽車已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)銷量一半以上，吉利更是成為了年銷量將近150萬輛的“領(lǐng)頭羊”。但面對新能源轉(zhuǎn)型，吉利旗下子品牌都搞得風(fēng)生水起，反觀吉利自身卻有些舉步維艱，如今銀河系列打開了突破口，銀河L6的訂單更是早已突破兩萬輛，如此勢頭保持下去，必定會給比亞迪等競爭對手帶來不小的壓力。

銀河L6猛攻能否奏效

去年被網(wǎng)友們吐槽為“動畫片發(fā)布會”的集度ROBO-01概念車發(fā)布會仿佛還歷歷在目：受限于當(dāng)時的疫情，發(fā)布會主打AI元宇宙。雖然聽起來頗有未來科技感，但發(fā)布會全場無實車、集度CEO夏一平也只是動畫人物，甚至概念車的首位車主都是來自百度的虛擬人物。這直接導(dǎo)致了不少觀眾在發(fā)布會評論區(qū)吐槽：似乎是看了一場“動畫片”。

一年后，集度ROBO-01概念車的量產(chǎn)版車型——極越01正式上市。不同的是，集度退居幕后，極越走到臺前。同時，百度從造車業(yè)務(wù)中的主導(dǎo)位變成“供應(yīng)商”，主導(dǎo)權(quán)則被吉利完全掌握。“動畫片”中的虛擬形象在吉利的主導(dǎo)下正式來到了現(xiàn)實世界，新車在保留概念車大部分設(shè)計的同時，依然以“汽車機(jī)器人”自居。所謂的“汽車機(jī)器人”到底是什么，在競爭日益激烈的新能源車市場，作為后來者的極越憑什么能打？具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《極越01，到底是不是汽車機(jī)器人？》

越01的到來提升了當(dāng)下新能源車型的智能上限。文心一言加持的AI智能語音系統(tǒng)和基于百度Apollo高階自動駕駛的智能駕駛系統(tǒng)分別在智能座艙和智能駕駛方面打開了新的高度，而這也是極越01的核心競爭力。至少在短時間內(nèi)，很難有車企能夠在這兩個方面同時超越極越01。至于極越01到底是不是“汽車機(jī)器人”，似乎已經(jīng)不那么重要了。

極越01，到底是不是汽車機(jī)器人

不知從何時開始，我們對比亞迪的新車開始充滿期待，從之前的海洋王朝，到后來的仰望品牌，再到如今堪稱頂流的方程豹，每一次都在期待比亞迪能給我們帶來更多的驚喜。11月9日方程豹豹5上市，對于第一次涉足硬派SUV的比亞迪來說，方程豹豹5身后擁有無數(shù)口碑優(yōu)良的“前輩”，而面前也涌現(xiàn)了不少新時代的“敵人”。

從豹5亮相之初，外界對于這臺車的議論就從未斷過：“沒有硬派越野車的制造經(jīng)驗，可靠性能行嗎？”，“電動加持的硬派越野車，在條件惡劣的野外，能給人安全感嗎？”，類似于這樣的質(zhì)疑聲在消費者和友商之間層出不窮。具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《干翻燃油硬派越野車 方程豹豹5夠格嗎？》

“擁有超過路虎衛(wèi)士的越野能力，價格上對標(biāo)隔壁坦克400Hi4-T，目標(biāo)涵蓋戶外小白和越野老炮”，是筆者對這臺方程豹豹5的總結(jié)。隨著方程豹豹5的正式上市，比亞迪也完成了海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)、騰勢、方程豹以及仰望的多品牌布局。并且在外界一片質(zhì)疑聲中，豹5的關(guān)注度和訂單量并沒有受到影響，甚至還讓不少對電驅(qū)動完全不感興趣的用戶開始慢慢接受。至于能否干掉燃油硬派越野車，我們也期待日后真刀的實戰(zhàn)考驗。

在這個更加“來電”的硬派越野浪潮下，我們有幸能見到自主品牌優(yōu)秀產(chǎn)品層出不窮的局面，倍感欣慰。

干翻燃油硬派越野車 方程豹豹5夠格嗎

在廣州車展上正式上市的起亞EV5憑借14.98-17.48萬元的指導(dǎo)價，比預(yù)售價（15.98-22.98萬元）低出不少。這樣的價格讓這款全球車型擁有了不容小覷的競爭力。選擇中國作為這款全新車型的首發(fā)市場，可見起亞對它充滿了信心。起亞EV5能否在競爭激烈的中國市場站穩(wěn)腳跟，將預(yù)示著這款車型能否在全球市場獲得不錯的收益。起亞EV5究竟實力幾何？它能否經(jīng)受住國內(nèi)市場的競爭？具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《在中國為中國 起亞EV5能否后來者居上？》

目前處于轉(zhuǎn)型困難期的合資品牌不止起亞一個，法系、德系、日系和美系車在華的日子也并不好過。因為自主品牌在電動化和智能化時代的彎道超車，這些海外品牌不是丟失部分市場份額，就是在保住份額的情況下，利潤有所降低。

面對這樣的市場狀況，起亞率先求變，用“中國式”打法來應(yīng)對市場和消費者的需求，起亞EV5便是一款能夠滿足中國消費者的全面車型，當(dāng)起亞懂得中國消費者喜歡“冰箱彩電大沙發(fā)”時，這個級別能夠?qū)⑦@些需求配齊的合資車型似乎只有EV5。

起亞EV5能否后來者居上？

新款問界M7發(fā)布僅兩個半月，大定已突破10萬臺！而在問界M7“翻紅”后，華為明顯有了更多的信心。這也就讓華為與奇瑞合作的首款車型智界S7有了24.98萬元的起售價，而華為終端BG CEO余承東在談?wù)撥囕v售價時更是直言，這款車的四個版本都是虧損的。至于為何敢“虧本賣”，就是華為對這款車有足夠的自信，相信它能夠在未來有足夠高的銷量來攤平成本，從而實現(xiàn)扭虧為盈。只是，當(dāng)前新能源中大型轎車競爭極為激烈，這款產(chǎn)品定義、技術(shù)融合，以及渠道銷售，皆由華為通盤操作，“含華量”遙遙領(lǐng)先的智界S7，真的能站穩(wěn)腳跟嗎？具體內(nèi)容請點擊下方圖片。《含華量遙遙領(lǐng)先 智界S7虧本賣的背后》

如今的華為二字，在很多層面已經(jīng)等同于“實力”。這自然就引得很多車企來與華為進(jìn)行合作，而華為如今在汽車領(lǐng)域想要做的，就是要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術(shù)落地并平民化，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。再說回到智界S7上，華為幾乎將目前所能拿出來的所有頂尖技術(shù)都放到了這臺車上，也正是因為有了華為這個金字招牌，智界S7才敢“虧本賣”。

精彩內(nèi)容回顧：

再現(xiàn)精準(zhǔn)刀法 理想L7是你夢中的家嗎？

砸了5億的新問界M7真能“遙遙領(lǐng)先”？

含華量遙遙領(lǐng)先 智界S7虧本賣的背后

含華量遙遙領(lǐng)先 智界S7虧本賣的背后